|
||||
近段時間,歐洲汽車制造商的日子頗不好過,受歐元持續走強影響,企業競爭力下降,汽車出口受到了嚴重挑戰。據最新消息,今年歐元兌美元的匯率遠遠高於1.17美元這一參考匯率,歐元匯率近期曾上探至1.30美元,之後又回落至1.21美元附近。隨著歐元兌美元匯率的不斷昇高,歐元本身擺脫了早先留給人們疲軟貨幣的形象,同時壓低了進口商品的價格從而遏制了歐元區內的通貨膨脹,但也帶來了歐元區出口商品價格的提高,降低了它們的競爭力,歐洲汽車業就為此付出了代價。
因為歐元昇值,歐洲的汽車制造商在美國等地的收入和利潤兌換成歐元後大幅縮水,從而直接影響了它們的收益。這反過來既會影響公司的股價,也會導致公司在投資和增僱人員方面更加裹足不前。
被迫回應
兩年前,歐元兌美元的匯率僅為0.85美元,而近期能高達1.30美元,僅以1.22美元的匯率為標准,歐洲汽車制造商在美國賺得的每一個美元就意味著0.44美元的損失,而他們的產品成本卻都是以歐元來計價的。匯率游戲中,歐洲汽車商們有苦難言。他們不得不紛紛提高定價,並削減相關的銷售激勵開支。
梅塞德斯-奔馳公司以及寶馬集團在2004年都史無前例地提高了其在美的產品定價。梅塞德斯-奔馳的車型2月份價格上漲了1.2%,平均每輛車的上漲幅度為470美元。這也是該公司2004年的第二次漲價了,對於這家德國豪華汽車制造企業來說很不尋常。在1月1日,奔馳C系列就上漲了1000美元,E系列和S系列也分別上漲500美元和650美元之上。寶馬北美區首席執行官湯姆·普菲斯嘆言:『每隔三個月我們就得作一番評估看看有沒有機會提價。』寶馬北美區原有三個系列的售價1月1日的上漲幅度為300至400美元,而全新的另外5個系列早在2003年9月就已上漲了1600至2300美元,到了一月份又上揚了400至700美元。
沃爾沃在美上市的S40轎車包含運送費在內基本售價為24875美元,這個定價比公司的期望定價要高,受美元疲軟影響,預計其今年夏天登陸美國的V50貨車定價也不會低。
除了無奈提高商品定價外,裁員也是一步棋。沃爾沃在過去兩年已經削減了1100個崗位及相關人員以彌補強勢歐元對其收入所產生的影響。但這也非上策只能是權宜之計。
積極面對
其實歐洲汽車企業自己也不希望過高的定價,這將直接影響其在美的銷售量,美國市場的業績好壞直接影響到公司的整體利益。
德國大眾對此深信不疑,在經歷了削減銷售激勵支出之後又重新提高了相關幅度,這一去一來當然事出有因。據相關資料顯示,2003年8月,捷達在美的每輛銷售優惠為1028美元,帕薩特則為1665美元,而到2004年2月,這些優惠額度已降至497美元和512美元。這對銷售產生的不利影響是顯而易見的,2月份,大眾在美的銷售較以往滑坡30%,只有28612輛。為此,大眾美國的首席執行官戈德·卡路司匆匆趕往美國總部要求政策支持,恩德·皮斯切茨裡德(大眾集團首席執行官)最終同意了,對公司的核心產品銷售予以補助,使每輛車的銷售優惠又達到了可觀的2000美元。
另據大眾公司稱,為根本上解決問題,捷達的更新款寶來將從墨西哥普埃布拉工廠生產並出口至世界各地,因為墨西哥比索直接與美元掛鉤,可避免匯率波動給公司造成的不利影響。
寶馬集團對北美地區的資金運作已相當審慎,每4個月作一次預算評估,為了促進利潤增長,寶馬還將對在北美的銷售車型作出更加合理化的組合選擇。
冷靜反思
對於法拉利來說,美元疲軟是個大問題,因為其30%的銷量來源於北美,其瑪莎拉蒂品牌也將重新進入北美市場。但他們對前景並不悲觀,一位上層官員這樣說道:『匯率變動本身就同賭博一樣,難以預料,現在歐洲車在北美市場日子都不好過,無論是豪華車還是經濟型的。但感謝上帝,我們擁有強有力的品牌。』的確,品牌的力量是恆久的,而匯率造成的困難始終是暫時的。在歐元走強以前強勢美元也使美國汽車制造商在國際市場上競爭受到影響,紛紛要求布什放棄強勢美元政策,但最終他們還是熬過來了。產業受宏觀形勢影響確有此理,但根本的核心競爭力卻始終是關鍵所在,否則靠本國貨幣貶值帶來的出口增長也非長久而穩定。
寶馬勞斯萊斯公司的高層也表示他們對美元疲軟並不感到芒刺在身,『匯率變動也是生活的一部分。』勞斯萊斯市場營銷部負責人霍華德·摩西這樣表示,『要是我們每天急於改變價格,就無法讓投資者產生信任。我們的每種車型和配套服務都是通過長達5年的通盤計劃上馬的,並不會因為客觀因素而作出短視的決策。』
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||