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近日,一份受科技部委托,由北京大學政府與企業研究所發表的名為《中國汽車工業自主開發的現狀與對策》的報告面世,備受中國汽車界關注。這份報告縱觀我國汽車工業50年來的發展歷程,分析了我國汽車工業合資之路,得出結論:合資模式並不能促進我國汽車工業自主開發。
此外該報告通過對自主開發成功個案的深入研究,明確指出:『自主知識產權』將決定中國汽車工業的生死存亡,即中國汽車工業不可能在依賴外國產品的條件下繼續生存下去。但是,只要中國政府執行正確的技術和工業政策,中國自主的汽車工業是能夠迅速成長起來的。
在入世後我國汽車領域知識產權訴訟日益增多的今天,在新的汽車產業政策遲遲未能出臺的背景下,這份歷經四個月深入調研得出的報告可謂是發人深醒。
本報記者對這份報告的負責人,北京大學政府與企業研究所所長路風教授進行了獨家專訪。
記者:這份報告的面世花了多長時間,最大的感受是什麼?
路風:整個報告的形成花了三四個月時間,我們走訪了一批有代表性的汽車企業,做了大量的經驗性調查研究。最大的感受就是中國汽車工業現有的合資模式不可能走下去。其次,中國汽車工業進行自主開發完全可行。另外我們認為我國政府應該保護並支持進行自主開發的本土企業。
市場換不來技術 關鍵是設計確認權問題
記者:報告第二章的主要觀點是合資模式『市場換技術』並不能促進中國企業自主開發能力的發展,關鍵的瓶頸在哪裡?
路風:瓶頸就是『設計確認權』問題。就是合資企業中,關鍵技術都是合資企業中的外方提供的,技術是他們的,合資企業的中方只能照單做,而不能隨意改動設計,這個就是設計確認權問題。上汽大眾就曾經有這麼一個例子,外方提供的設計圖紙中有一個螺帽的尺寸是錯的,在生產中明知道有問題,也沒辦法,只能嚴格按照圖紙生產,除非外方更改圖紙。
中國搞合資企業,目的是希望『以市場換技術』,結果是絕大部分合資企業拿著人家現成的技術照著做就是,不需要自己動腦筋,市場呢,有國家政策的保護,不愁車銷不出去,因此合資模式並不能促進中國企業自主開發能力的發展。
記者:現在我國的合資企業自主開發的現狀如何?
路風:現在我國的合資汽車企業開展自主技術開發的很少,大多數是在對方的技術上『過舒服日子』。
學習設備再高級,孩子自己不背單詞,英語永遠學不好
記者:照這個趨勢下去會是個什麼結果?
路風:這個趨勢下去,中國就會變成名副其實的世界汽車的『加工基地』,中國就沒有自己的汽車工業了。
這就像小孩子學英語,父母給孩子買了再高級的學習設備,配備編寫多麼完善的學習軟件,根本的還是要這個孩子踏踏實實的去背單詞啊,他要不自己去背單詞,自己不去做這個事情,英語永遠還是學不好,有那麼好的學習條件也是白搭。我國合資汽車企業的中方就像這個學英語的孩子,雖然有這麼好的學習外國技術的條件,可要是自己不去動腦筋,不切身的去努力學習,就永遠也不可能真正的懂得技術。這不就是變成了替外國企業出場地出廉價勞動力的純粹加工者了嗎?這樣下去,中國還能說有自己的汽車工業嗎?有一位合資企業的外方老總就曾毫不客氣的說出這樣的話:『在合資汽車企業裡,中方在管理和技術上的貢獻等於零。』
記者:在合資企業裡,有沒有自主開發的成功例子?
路風:有。比如長安汽車,就是一邊跟外方合作,一邊自主開發,效果很好,這說明擁有合資企業的母公司完全可以進行自主開發,而且非常切實可行。
自主不自主,區別在勇氣
記者:像吉利這樣的中國汽車工業自主開發的典型,他們現在自主開發的情況怎麼樣?
路風:吉利這樣的企業,他們進行自主開發面對的困難相當大,包括資金非常緊張,使得他們要進行自主開發比合資企業要付出更多的努力。像吉利,第一個汽車模型不是照著圖紙做出來的,而是扳金工一點一點敲出來的。然後專業人士加入,跟著纔是全流程的開發。就是在這樣的情況下,他們在這條路上開始走了,這是非常值得贊賞的。這說明『勇氣』對中國汽車工業自主開發的作用。一句話,他們已經開始『做』了,這樣起碼離『做好』近了一步。而那些不去做的,就永遠只能停留在現狀。
記者:經過了這次調研,您覺得自主開發企業和沒有自主開發的企業之間,最大的區別在哪裡?
路風:最大的區別在於『勇氣』,在於一個在學習,一個沒有學習。前者有勇氣去努力,而後者只是躺在既有的舒適條件上安守現狀。『合資』只是學習的條件,但不是學習本身,如果不去學,就永遠也不能進步。已經開始進行自主開發的企業已經在積累經驗,後者則仍在原地踏步。
外資遲早會甩掉中方,合資企業將逐漸消亡
記者:這種區別會導致什麼結果呢?
路風:三年時間內,這種區別的結果會很明顯,中國汽車工業的格局會發生一個很大的變化。以三大企業為例,如果他們還不開始進行自主開發,將會困難重重,市場份額將會逐步縮小。
首先表現為在合資企業中的中外資股比會發生變化:一旦中國政府在這方面政策稍有放松,外資方必將要求控股。到2005年,在國際壓力下,進口配額將取消,目前汽車工業在外資汽車公司在華參股比例、數量等方面的被保護規定都將逐漸放開,外資方要做的第二件事就是甩掉合資企業,合資企業將逐漸消亡。而那些已經在進行自主開發的汽車企業,不管是合資的還是民營的,他們的前景總的來講會越來越好。
自主開發是中國汽車惟一出路,最大的問題是缺乏經驗
記者:今後我國汽車工業自主開發面臨的最大問題是什麼?
路風:是經驗,缺乏經驗。由於汽車工業生產的不確定性相當高,即在生產中,大量的問題是無法在設計階段預測得到的,就必須『多做』,就是反復實踐,技術數據必須得到經驗數據的證明,而經驗數據是從開發實踐中來的。國外企業都有一個數據庫,這個數據庫就是這些經驗數據的記錄,它構成了這些汽車企業的核心競爭力。中國汽車工業自主開發的實踐經驗太少,這個問題只能由時間來解決。
記者:最後,您認為中國汽車工業要成長起來,根本的途徑是什麼?
路風:中國汽車工業要成長起來,根本的途徑是走自主開發的道路。在這裡,我要再次向社會呼吁,只有自主開發,纔是中國汽車工業振興的惟一出路。
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看了關於“中國汽車工業自主開發的現狀與對策”的報道,深有同感!希望能看到路風教授警世之作的全文。我國汽車工業當前的合資模式不僅損害了我國汽車工業的自主發展,而且還損害了我國材料工業的發展以及與之相關的製造工藝技術的發展......導致相關領域人力資源的損害!提高一步來說,我國汽車工業當前的合資模式和指導思想是違背馬克思主義的科學發展觀的。 2004.05.11.