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『國際同步上市』引發車壇新問題
隨著國內汽車消費的逐漸趨熱,市場上車型日漸增多。以往只要裝上四個輪子能跑,就可以上市銷售,而且還賣得不錯的格局已經完全不復存在。於是,意識超前的廠商率先在中國市場推出與國際同步的車型,並成了一個賣點。
提到與國際同步的汽車,大家很容易想到上汽大眾的波羅。這款外形小巧可愛的車型在中國上市時最先推出了與國際同步的概念,而波羅『國際同步上市』的營銷理念也取得了巨大的成功。推出之初,等待購買的消費者排起了長隊,它的成功也無疑讓其它廠商眼熱。於是,不少廠商都極力打出了與國際同步的旗號,以博得中國消費者的好感。人們突然發現國內車市上,奧迪A6及A4、寶馬3系、馬自達6、福特蒙迪歐、本田雅閣、日產帕拉丁、三菱歐藍德、豐田花冠與威姿等,都是與國際車壇最新潮流的同步車型。
然而,當街市邊的『國際同步上市』名車陡然增加以後,人們開始關注更加深入的問題——首先是國內車價與海外的同樣款式究竟高出多少,其次是那些『國際名車』進入了中國市場以後是不是在配置與技術上保持著相當的水准。而最新的變化是越來越多的國內汽車買家追求個性化,要求在款式的多樣性上也能夠與海外同步。
價格屢降國內依然高於海外
近一年多以來,車價一直在迅速地下降,但究竟是不是已經降到了無法再降的地步,消費者與生產、銷售商總是存在著不小的分歧。應該承認,類似十年以前那樣高出海外一倍以上的情況已經開始消失,而有些品牌的車已經真正做到了『與國際市場價格接軌』,這也是近一段時期私車買家越來越多的主要原因之一。至於國內與海外汽車依然存在的價格差別,則大體上遵循這樣的規律——越是豪華名車,越是與海外同步上市的新款,國內外的價格差別越大。反之,越是簡朴小型的轎車則價格差別越小。
以目前在國內車市上熱銷的那些經典名車為例,作為由國內制造的兩款最新也比較豪華的轎車,寶馬530i與奧迪A4的國內外價格差異是最大的,已經從2倍的差價上跌落下來了,仍然大大高於1.5倍。有業內人士透露,由於這些新車都需要花較大的代價引進制造技術與設備,有些車型甚至是采取進口散件組裝而成的,加上國內的各項稅費往往高於海外,所以表現在汽車的最終售價上,暫時難以與海外同類產品相同。至於差價在多少范圍內相對較為合理,那就很難准確地衡量出來。業內人士認為,引進車型的價格下降雖然較慢,但經過一段時間的調整肯定會達到一個比較合理的水平。
另一方面,由國內制造的中檔轎車除了廣州本田雅閣與剛剛上市的一汽豐田花冠保持著與豪華的轎車同樣的高利潤率以外,以帕薩特代表的多數車款或者以國產化與批量化生產來減低成本降低售價,或者采取直接以低價上市爭取市場的策略,把價位降到合理的水平。相對而言,類似於上海大眾波羅、長安福特嘉年華這樣的小型轎車已經不得不用批量制造與較低的價格展開市場競爭,其價格也幾乎與海外同類產品相當。從某些廠家正在逐漸減少甚至完全停止制造利潤較少1.3昇款轎車來看,這種類型轎車雖然還會不停地降價,但大幅度降價空間也確實沒有了。而作為一個新引進的產品,在進入市場之初往往價格會高一點,如一汽大眾的高爾夫的價格就明顯比海外同類型車價格高。
其實,汽車價格的確定並不完全取決於生產與銷售商的市場策略,而受到國際經濟變化以及國家政策等諸多因素的影響,這就使得許多行家關於車價的總結性概括難以完全准確。
配置與細節變化有講究
價格的比較是十分明顯的,然而深究下去,就不得不比較起各種車內的配置以及技術含量的高低,性價比便成為車界人士越來越愛提起的話題。在這方面,諸多的變化使得人們很難簡單地將各款車型比較出一個高下。
一般來說,那些較新引進的款式,無論是海內外差價較大的寶馬、奧迪、本田雅閣、豐田花冠以及高爾夫,還是海內外差價不太大的波羅等在配置與技術上往往沒有太大的區別。一些小的差別,如寶馬530i國外款無車載電腦、雅閣2.4多出電動車窗與定速巡航系統等,均為國內高於海外。而海外車型的尾氣淨化系統往往有較高的效率,成本也會比較高。
值得注意的是,國內廠家對於那些海外經典車型設計上的大幅度改動。一般來說,即便是比較大批量的進口轎車,廠方都會根據中國國內的情況作出一定的調整,如讓引擎適應油品的質量、懸掛特別加以調校以及內飾的改動以迎合中國消費者的特殊口味。一旦將某款車引入中國制造,其工作的復雜程度甚至不亞於重新設計一輛車。如本田首次將奧德賽引入中國制造時,不僅重新調整了引擎、電腦系統與懸掛系統,還將最新的材料應用於內飾以降低車內的噪音,結果它與日本的原款車看似相同而在舒適性上有了明顯的改進。由於國內汽車消費者往往十分注重內飾與舒適性,因此不少車在皮質座椅、音響以及木紋飾件等方面下了大功夫。
更令行家注意的恐怕還是一些對於車身設計的改動。兩廂改三廂是最具中國特色的變化,從最早的為雪鐵龍ZX加上車尾,到眼下大眾波羅、福特嘉年華的三廂車,即使是暢銷全球的經典車型也必須迎合國內汽車消費者的『車尾情結』。由於長期以來中國的汽車消費以公車為主,在中高檔轎車身上還彌漫著加長風,最為典型的例子就是大眾帕薩特與奧迪A6都將整車加長了10厘米,以給後座的乘客增加出更大的空間。大眾帕薩特還放棄了海外同款車使用的1.8昇引擎,改用了一款比較老式的2昇引擎。類似的改動是破壞了經典設計的和諧,還是提昇了原車的性價比,業界的評價不一。
款式與個性車主的新追求
對於不少人孜孜以求非得弄明白的配置或者性價比之類的問題,真正的行家其實並不十分在意。最讓愛車的人們覺得忿忿不平的是名為與『國際同步上市』,實則往往只有單調的幾款車可以選擇。不少車迷因為對千人一面的標准化款式不滿意,不得不去改裝廠重新改造自己的汽車。
以國內車迷非常熟悉的車型為例:波羅不僅使用1.4昇汽油引擎,還有1.2昇汽油引擎、1.9昇和1.4昇的柴油引擎等多種選擇。奧迪A4的動力配置有2昇、2.4昇汽油機,1.9昇TDi和2.5昇V6TDi柴油機。A6也有2.7昇、2.7昇增壓、3昇、4.2昇汽油機,以及1.9昇
TDi和2.5昇TDi柴油機等。此外,奧迪A4與A6以及馬自達6都有兩廂高尾旅行車與普通三廂車的不同款式,尤其是前者在海外特別受到喜愛拖家帶口把寵物也帶上的人們的歡迎,而奧迪A4的敞篷車作為最新的時髦也很受愛車者的好評。
參觀過寶馬裝配車間的人們往往驚訝地發現,從流水線上駛下的成品車幾乎每一輛都有些區別,不是顏色、內飾不同就是引擎排量各異。反觀國內的汽車制造廠,目前仍然以擴大產量為第一要務,為了吸引新的買家,它們往往只喜歡降價促銷,對於滿足消費者的個性化需求,似乎還沒有哪家廠已經將此擺在了實質運作的位置上。其實,這纔是國內與海外汽車制造業最大的差距,因為產量的增加與價格的下降畢竟只是比較簡單的市場形態,最終能夠滿足所有買家的全部需求則是在競爭中立於不敗的硬道理。
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