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上海地鐵運營公司日前出具的最新統計數據顯示,今年以來,一、二、三號線的日均客運量達到了121.5萬人次,較去年同期又增長近10%。在客流高峰時段,一、二、三號線最高峰時段列車車廂的實際載客量分別超過額定載客量的27%、12%和18%,不同程度處於超負荷運行狀態。
自今年2月13日以來,已連續有7個周五的日客運量都超過了140萬人次,創下了運營以來的最高紀錄,其中3月5日更是達到145.8萬人次,出現歷年一季度單日的最高客流。有關方面根據往年客流趨勢預測,4月份以後的軌道交通客流還將繼續增長。
地鐵運營公司表示,由於三號線自動信號系統尚處於調試階段,其車輛也沒有完全到位,二號線借調到三號線的車輛暫無法『歸還』,運能增加已經處於『瓶頸』狀態。有關方面表示,目前正在抓緊完成三號線信號和車輛調試,預計到6月底信號可以完成,從二號線借調的車輛也將『物歸原主』,屆時擁擠狀況可能會稍有緩解。
地鐵擁擠使得公共交通發展空間很大,然而日益增多的汽車卻『無地自容』。據有關方面最近公布的統計數據,到去年年底,上海市機動車保有量已激增至70萬餘輛,其中私家車22萬輛,與高速增長的機動車相比,停車泊位增長速度卻稍顯緩慢。據統計,目前上海市可供停車的泊位在40萬個左右,停車泊位僅佔機動車總數的52%左右。這使近30萬輛機動車『無家可歸』。
與開發商不願積極建設地下停車泊位相對應的是小區居民購車數量的急劇上昇。去年年底,上海市統計局對全市停車場進行的調查表明:住宅小區平均每百套住房僅擁有8.4個車位。有關部門表示,在未來兩三年內,上海的停車難問題將更加突出。
有關人士認為,在上海公共交通需求旺盛,而汽車的發展空間有限的情況下,政府應當科學統盤地規劃上海交通,正確引導市民的交通消費,提高交通運行效率。
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