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正在天津舉行的第四屆國際自行車展覽,吸引了來自國內外的300多家自行車廠商。在琳琅滿目的各式品牌中,人們看到了『飛鴿』、『紅旗』等曾經熟悉的品牌。
經歷了市場的大浪淘沙後,一些曾經家喻戶曉的品牌徹底倒下了,而另一些倒下後又站了起來。『飛鴿』、『紅旗』屬於後者。
在充滿時尚、動感的展廳中,十幾輛式樣陳舊的紅旗牌老型號自行車被推上了展臺。黑色的28型橫梁男車、26型手閘女車,26型女式大彎梁手閘車——沒想到,這些『老爺車』同樣吸引了眾多的參觀者。
許多人還借此與銷售人員談起了自己的騎車史。51歲的范冬來指著黑色的28男車說,我下鄉返城後,買的第一輛自行車就是這樣的,質量非常好,騎了好多年。『我們這些車都是采用新工藝重新生產的,非常適合中老年人騎,可能是懷舊情結在起作用,這些「老車」銷路非常好。』紅旗公司的銷售經理陳德海說。
經過企業重組,『紅旗』這個老牌子在沈寂五六年之後,於2000年重新露面,現在的銷路非常好,產量逐年遞增,今年可達35萬輛,主要面向北方市場。
與『紅旗』展臺相鄰的『飛鴿』,銷售人員同樣在忙碌地接待著一個個參觀者。許多人都說,現在自行車的品牌多起來了,人們看重的依然是質量,能看到『飛鴿』這個老牌子又起來了,感到非常高興。
飛鴿自行車有限公司銷售經理趙蔭東說,『飛鴿』、『紅旗』是與南方的『鳳凰』、『永久』同樣馳名的兩個牌子。在轉軌時期,它們體驗到了國有企業的通病:包袱沈重,管理低效。『飛鴿』最艱難的時期是上世紀90年代初。當時,天津自行車廠有1.1萬名職工,一輛自行車的成本幾乎達到600塊錢,可是市場售價纔200塊錢左右,剛從計劃年代過來,銷售渠道也不通暢。而且,當時自行車生產市場剛剛開放,小企業生產的自行車式樣新穎、價格低廉,雖然質量不高,但還是佔有了很大的市場。
據介紹,『飛鴿』在1997年、1998年的時候幾乎處於停產狀態。
是讓『飛鴿』與企業一同倒下,還是重新開始?經過痛苦的抉擇,天津提出了『砍樹留根保牌子』的發展思路,即集中有限的資金,利用『飛鴿』品牌的優勢,吸引合作伙伴,由天津自行車廠、西青騰達總公司、經委華澤公司投資,組建了飛鴿自行車有限公司。
經過股份制改造,現在飛鴿廠的正式員工只有150多人,主要是技術研發和銷售人員。1999年6月,『飛鴿』的牌子重新恢復,到2003年產量達110萬輛,今年預計生產130萬輛。
對於『飛鴿』和『紅旗』的再度起飛,業內人士認為,老品牌在人們心目中的地位是根深蒂固的,它們原來的弱點是與市場銷售脫節。如今重新殺回市場,依靠雄厚的技術實力和品牌基礎,會有非常大的發展前景。『飛鴿』和『紅旗』的員工認為,現在的起飛靠的不僅是品牌效應,重要的是質量。『紅旗』公司的陳德海說,前幾年自行車市場非常混亂,甚至花不到100元就可以買一輛,可是質量無法保證,騎不到一年,有的甚至兩個月就壞了。比如自行車車架的管壁,便宜的雜牌車有的只有0.9毫米,而『紅旗』車一律都是1.6毫米。有這個嚴格的質量標准,加上雄厚的研發實力,『紅旗』一定還能有所突破。『飛鴿』公司的工程師王鵬也說,人們的消費心理逐漸成熟起來了,選擇自行車時,質量是一個最重要的依據。『飛鴿』車的鋼材都是白皮管,而許多小廠用的都是有雜質的黑皮管。他還舉例說,對於車叉,國家標准是7萬次的振動實驗,『飛鴿』與日本『丸石』公司合資生產的自行車,振動實驗要做21萬次。
據了解,『飛鴿』、『紅旗』目前的營銷目標是華北、西北、東北市場,用銷售人員的話說,就是收復失地。
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