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現在,汽車價格的『鞭子』不僅僅握在廠商手裡,同時也逐漸握到了消費者的手裡。
汽車產業越來越多地引入競爭,價格水分也隨之逐步得到蒸發。
不久前,國內25款主流轎車平均降價1.4萬元,降價幅度大約達到10%。以房車為例,君威推出了豪華型2.0新款,報價僅23.68萬元,蒙迪歐2.0新款的報價也只有21萬元多點。這樣的大幅降價,除了給消費者帶來福音之外,也給我們帶來不少的思考。
隨著我國經濟體制改革的推進,汽車價格的『鞭子』,即制定汽車價格的主導權,已經交給了汽車廠家。不過,廠家手中的價格『鞭子』具有高平臺的特征。在1995年的一次經濟研討會上,核算桑塔納轎車的成本時,一位知情人士說,該車即使銷售價格定為9萬元,廠家也有豐厚利潤。聞此言,當時不少學者認為是天方夜譚,我本人也不例外。因為那時,該轎車的價格在13.6萬元,而且是最初配置的。聯想到20世紀80年代初期桑塔納價格為18.5萬元,更令人匪夷所思!現在,配置已經大幅提高的桑塔納初級車價格也就是9.8萬元。若論貨幣購買力,20年前的10萬元,遠遠高於現在10萬元的購買力。看來,汽車價格中的『水分』確實值得我們好好研究一番了。
再看去年和今年各種主流轎車的降價幅度,消費者在興奮之餘,不免生出一頭霧水的感覺。進口車市場更是撲朔迷離,僅奔馳一款轎車,今年年初一次降價就達37萬元之巨。看到這些,消費者會深深感到,過去買高價車,算是當『冤大頭』了。
那麼,過去的汽車高價究竟是怎樣形成的呢?說起來,廠家也有自己的苦衷,你說我的價格過高,那是因為作為老的國有企業,我人力成本高,企業還辦社會,這些都得計入我的生產成本。這是對過去汽車價格偏高的一個解釋。此外,價格偏高,還有一個當時汽車產業政策的原因。因此,消費者還是應該理智地用歷史的眼光去評價過去的車價。
但現在不同了,隨著市場化取向改革的深化、對外開放的擴大、現代企業制度的建立,汽車市場的競爭越來越激烈,汽車價格也越來越取決於市場上的供求關系。
換句話說,汽車價格,已成為汽車供求關系的晴雨表。在這個時刻,汽車價格的『鞭子』就不僅僅握在廠商手裡,同時也逐漸握到了消費者的手裡。汽車產業越來越多地引入競爭,價格水分也隨之逐步得到蒸發。因為,根據供求關系理論,廠家總是追求賺得更多,消費者總是追求消費得最合理,兩者的結合部位,纔是汽車價格形成的區域空間。所以,汽車價格是有邊有際的,不能也不會無邊無際。
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