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波導借道南汽造車的傳言成為事實。3月18日由南汽無錫車身廠改進英格爾推出的新車——西亞特,悄然在江蘇的幾大城市上市,令人不解的是波導到現在還不願意承認這個事實。『這是南汽開發的新車。』他們的一位工作人員向記者強調。但南汽集團宣傳部劉部長說:『南汽無錫車身廠的大股東就是波導。』有人分析,波導之所以不願承認西亞特是自己生產的首款車,除了可能有政策上的原因外,波導想擺脫英格爾以前失敗的陰影也是一個重要原因。
不提波導新車秘密上市
3月18日,在江蘇南京、無錫等地,一款名叫西亞特的轎車悄然出現在汽車銷售市場。『銷售情況非常好。』南汽無錫車身廠銷售部門的一位工作人員告訴記者,現在西亞特只是在江蘇的部分城市銷售,4月初即將在包括北京在內的全國各大城市上市,排量1.5L的西亞特一款的最低售價只有4.9萬元。
南汽無錫車身廠市場營銷部的上官先生說,西亞特『是南汽集團開發的一款新車』。
事實並沒有這麼簡單——西亞特實際上就是波導科技與南汽合作生產的首款車。
『我也是剛剛從網上看到西亞特這款車的消息。』南汽集團宣傳部劉部長在回答記者關於『南汽新開發的西亞特這款車』的有關問題時表示,南汽無錫車身廠是獨立的法人單位,而南汽只有35%的股份。『大股東是波導科技。』劉表示西亞特主要由波導來操作。
但記者發現,由波導科技控股達55%的南汽無錫車身廠,並沒有改名。記者試圖聯系波導科技有關人士采訪此事,但他們都表示『不知道』關於汽車的事。南汽無錫車身廠市場營銷部的上官先生對記者關於西亞特是否就是波導科技生產的第一款車的問題表示:『現在還不方便透露。』
易地生產牌照成問題
實際上,關於波導科技要造車的消息在半年前就有傳言,但波導一直沒有承認。
去年底傳出消息稱,波導科技要和南汽合作,在南汽無錫車身廠生產轎車,而生產的首款車就是改進之前南汽生產的英格爾轎車。
但此消息一直沒有得到波導高層的正面回應。3月19日,當記者第二次向南汽集團宣傳部長求證,『波導就是南汽無錫車身廠的大股東』這一說法時,『我還能說假話?』劉部長反問記者。
南汽無錫車身廠對外宣傳中表示,早些時候南汽從西班牙西亞特汽車公司引進了全套原裝生產線、整套模具和整車產品技術,而南汽西亞特就源自該公司最具代表性的車型——伊比薩。
有人分析,波導科技直到現在還不願承認西亞特就是自己生產的車,而強調是南汽集團開發的新車,原因是英格爾之前的生產地在南京,現在轉到無錫生產還存在生產許可證的問題,英格爾轎車僅在南京通過了『3C』認證(中國強制認證)。而根據去年8月1日開始實施的強制性產品認證制度,作為易地生產,此車型需要重新認證。這個認證還需要一段時間,波導科技在沒有做完這些工作之前不願『冒險』。
想擺脫英格爾的陰影
『不完全是這樣。』中國汽車工業諮詢公司首席分析師賈新光說,波導科技不承認西亞特是自己做的,應該不完全是受政策影響,『英格爾的生產手續從南京拿到無錫應該沒有問題』。
波導科技考慮到的可能是品牌問題。『英格爾本身是一款失敗的車型。』賈新光說。上世紀90年代中期,南汽從當時西班牙最大的汽車公司——西亞特手中耗資4500萬美元買進了一款名為伊比薩的車型,後改名為英格爾在國內生產。
但英格爾的銷售等工作一直不理想。『質量本身就有問題。』賈新光說。有統計表明,2002年英格爾全年僅銷售870輛庫存,之後只好停產。
波導科技與南汽合作是希望借其進入轎車產業,而南汽集團希望能救活他們花大價錢買來的西亞特生產線,波導科技只好把西亞特作為首款新車。南汽集團有關人士透露,『西亞特』首款上市後將在三個平臺上繼續開發新品,年內的產量將達2萬輛以上,並擬用4年時間達到年產銷12萬輛的規模。
但英格爾在國內轎車市場已經形成了較差的品牌聲譽度,這就讓波導科技不得不擔心這款車對波導品牌的影響——所以把西亞特以南汽集團的名義先投放市場,試探市場反應。
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