|
||||
作為當今世界著名的高檔豪華轎車品牌之一,奧迪(Audi)的一切可溯源至一個多世紀前的1899年11月14日,一個叫奧古斯特·霍希(AugustHorch)的汽車工程師,在科隆組建了屬於自己的公司——August Horch & Cie(霍希公司)。從1901年起,霍希開始生產自己的汽車。很快霍希就用產品和發明展現出他的天纔,樹立了霍希作為汽車品牌的知名度。
1909年6月一次發動機試驗的失敗,導致了霍希本人與公司其他投資者的激烈爭吵,生性桀驁的霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司,另立門戶,成立了一家新的霍希公司。然而,新公司在一場隨之而來的侵權官司中敗給了霍希公司,於是,新公司的名稱成了令人撓頭的問題。正當霍希與合伙人菲肯徹爾為此絞盡腦汁之際,菲肯徹爾的小兒子正在一旁做拉丁文作業,他念出的『Audi』一詞令父輩們為之一振。原來,『Horch』為德文『聽』的命令式『聽吧!』的意思,而『聽』的拉丁文則念作『Audi』(奧迪)。
這個名字使新生的奧迪公司與霍希公司既有區別,又有聯系。於是,1910年4月25日,一個偉大的汽車品牌就在不經意間誕生了,它用一種西方最古老的國際語言發出了『聽吧』—『Audi』的聲音,這聲音已經回響了近一個世紀。同年7月,第一臺以『奧迪』命名的汽車誕生了,該輛車為慕尼黑一商店老板Zeidler所有。
『高調』
從一開始,霍希就為他的公司所生產的產品定下了『高調』:『我決心在任何情況下都只生產大型、大馬力、高質量的豪華汽車!』無論是在霍希公司還是在奧迪公司都是如此。這正是奧迪公司迄今歷經磨難而堅定不移的宗旨:以領先技術,開拓高檔車市場。
而奧迪公司從誕生那天起,也追求產品的高品質、高檔次。它生產的D型車被指定為薩克森國王和政府用車,公司的日產量到一戰爆發前已趕上了同宗兄弟兼競爭對手的霍希公司。1923年奧迪公司為瑞典王室制造的專車配備了精致的洗手池,車座用大象皮縫制,可謂豪華至極。1927年,奧迪的R型車『執政官』是德國當時技術最先進的豪華轎車。一輛1935年生產的奧迪轎車,售價10300馬克,這對於當時月平均工資只有100馬克的德國人來說,是相當昂貴的。
1932年6月29日,奧迪、霍希、漫游者(Wanderer)和DKW四汽車制造商在開姆尼茨市成立了汽車聯盟股份公司(Auto Union AG)。在汽車聯盟內部,四個品牌針對特定的目標市場:DKW承擔了摩托車和小型汽車的市場,漫游者則負責中型汽車的制造,奧迪生產高檔汽車,霍希制造超豪華頂級汽車。四合為一的新公司采用了一個新的標志,就是人們現在十分熟悉的四環標志。
汽車聯盟迅速成長為德國第二大汽車公司,在20世紀30年代生產的汽車佔有德國市場份額四分之一,年產量超過67000輛。
滅頂
在經歷了『金色30年代』後,由於1939年第二次世界大戰爆發,汽車聯盟停止了正常的生產。從1944年起,盟軍開始『地毯』式空襲,薩克森作為重要工業基地當然不能幸免,一夜之間被空襲夷為平地。1945年10月底,控制了德國東部的蘇聯紅軍正式宣布沒收汽車聯盟,實際上在此之前,俄國人已經把公司的設備當作戰利品開始拆遷。所有的原分散在四大公司的28000多臺設備幾乎全部被拆下來,很多被運到蘇聯。存在了46年後,奧迪的先輩們在硝煙和廢墟之中遭遇滅頂之災。殘留下來的各車間和零部件廠拼湊組成了後來東德時期惟一的汽車企業——IFA汽車制造廠。(1990年兩德統一後,IFA解體,大眾汽車公司決定接收部分資產,重建薩克森汽車工業,決策者正是時任大眾汽車集團董事長、當初重建奧迪的卡爾·哈恩博士的兒子——小卡爾·哈恩博士。)
浩劫之後的奧迪人逃往德國西部,來到了巴伐利亞首府慕尼黑。雖然慕尼黑政府一開始的不支持態度給他們潑了一盆冷水,但他們並未灰心。布魯恩和哈恩博士帶領舊部在英格施塔特安營紮寨,同時憑借個人信譽爭得了一筆貸款,開始了汽車聯盟也就是今天的奧迪公司的第二次創業。當時汽車聯盟的辦公設施和生產環境非常簡陋,被一些員工自嘲為『作坊聯盟』。但無論怎樣,汽車聯盟已經開始了復興的使命。
1955年,汽車聯盟開發出了50年代德國市場上最受歡迎的轎車P94。三年後,汽車聯盟就成長為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之後的德國第五大汽車制造企業。在這一時期,汽車聯盟開發了全時四驅驅動技術,並為聯邦國防軍制造了小型越野車MONGA,直到1968年,這款車在國防軍中仍是主力。
1964年12月,汽車聯盟在歷經奔馳公司的並購之後,正式加盟了大眾汽車集團。奧迪汽車在戰後真正復興的第一步,就是在它固有的經驗和基礎上,於1968年研發出的奧迪100。奧迪100取得了巨大成功,原計劃生產10萬輛的奧迪100賣出了80萬輛。奧迪100重新確立了『奧迪品牌』的地位,『四環標志』重新綻放出光芒。
復興
1969年,汽車聯盟與NSU汽車制造公司合並成立奧迪汽車聯合公司,並以『奧迪』為公司以及品牌的正式名稱。合並後的奧迪提出了自己的發展方向,並打出至今一直沿用的口號——『突破科技,啟迪未來』,開始著手恢復奧迪品牌的本來面目。
1972年,克勞斯博士開發出奧迪80轎車。1978年,在推出第二代奧迪80之前,第一代奧迪80轎車銷售量超過100萬輛。1992年,奧迪80進行了環球旅行,以每小時85.8公裡的速度,創造了百公裡油耗3.78昇的驚人記錄。
1976年至1988年,奧迪推出前所未有的一連串的重大技術突破。先後推出了5缸發動機、TDI(直噴式渦輪增壓)柴油發動機、世界第一輛quattro永久四驅系統、世界第一輛風阻系數達到Cd=0.30的轎車、以及5氣門發動機的應用等等,此外,全電鍍車身的奧迪80可保證10年防鏽,從此樹立了此級別轎車的安全新標准。
1984年,奧迪100型榮獲全球年度最佳轎車,當時的奧迪NSU汽車聯盟股份公司董事長哈貝爾博士也被譽為德國工業界的『最佳經理人』。1985年,奧迪—NSU汽車聯盟公司正式改為奧迪股份公司,奧迪終於開始了一個穩定、快速的發展時期。
輝煌
1988年,奧迪V8轎車面世,吹響了奧迪重返頂級豪華車市場的號角。先進的TDI渦輪增壓柴油發動機也由概念轉為批量生產。
1993年1月1日波爾捨的外孫、血管裡奔騰著四環『銀箭』血液的皮耶希成為大眾汽車集團的董事長,他為大眾集團制定了新的品牌戰略。自此,奧迪與大眾分開進行品牌運作,奧迪重獲獨立的市場推廣和經營管理權。也就是從這個時候開始,人們纔再次被提醒奧迪是一個具有最優秀血統的豪華品牌,它將開始名正言順地恢復其在豪華汽車品牌中應有的地位。
1994年,奧迪首次推出世界獨一無二的ASF全鋁車身豪華轎車—AudiA8。作為奧迪V8型轎車的換代車型,奧迪A8一出世就不同凡響,成為一系列國際大獎的頭獎得主。
以奧迪A8問世為契機,奧迪公司重新命名了車型系列:奧迪80/90的換代產品為奧迪A4,奧迪100/200的昇級產品為奧迪A6。
1994年11月投放市場的新款奧迪A4取得了巨大成功。1995年,僅在德國就售出12萬輛奧迪A4。1996年奧迪A4獲得德國最高設計獎『Bundespreisfur Produkt design』獎。2000年8月28日,奧迪A3又獲此殊榮。
1995年秋天,奧迪開始推出TT跑車系列,該車型成功地將獨特設計與現代時尚特征和成熟的技術結合在了一起,在國際評比中屢獲殊榮。一年以後,兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場,吸引了更多的客戶。
2001年和2002年,奧迪先後推出了創立同級轎車技術、性能和安全新標准的新款奧迪A4和奧迪A8,以及奧迪車運動特性完美體現的奧迪RS6。
作為一個最古老的豪華汽車品牌,奧迪的血脈源遠流長、生生不息;作為一個當今全球豪華車市場上一個強有力的競爭者,奧迪充滿自信地進入了一個新世紀。在這個世界上,恐怕沒有什麼力量能夠阻止它,除了它自己。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||