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記者1月5日從美國聯合航空公司集團了解到,美聯航集團近日向美國破產法庭提交了其子公司美國聯合航空公司《11月份月度運營報告》,證實美聯航已連續10個月達到債券轉股權融資(DIP)的要求。
美國聯合航空公司曾於2002年12月9日向芝加哥聯邦破產法院申請破產保護,成為美國航空業有史以來最大的一宗破產案。不過按照美國的《破產法》,破產與倒閉完全是兩碼事。美聯航申請破產保護以後進行了重組,其航班運營並不受影響。去年年底,美聯航與JP摩根財團和花旗銀行達成了20億美元的融資協議。這意味著美聯航將可能起死回生。
記者了解到,這份2003年11月的運營報告是美聯航最新的統計數據。該公司執行副總裁兼首席財務官傑克·布瑞斯表示:『美聯航的業績正在持續好轉,盡管11月份是淡季,但公司的現金流仍然是正的,並且每天均保持超過200萬美元的強勁勢頭。』他表示,美聯航整個集團客運單位營業收入的增長速度高於行業平均水平,公司目前的現金餘額已達到26億美元。
美聯航和美聯航快運每天有3400多個航班飛行在其覆蓋全球的航班網絡中。美聯航公布的2003年11月運營業績顯示,美聯航11月份的載客率達75.7%,比2002年11月提高6.5%,總體航班載客英裡數(RPMs)比2002年同期提高2.4%,運力同比下降6.3%。
美聯航在重組前計入費用的淨收益為300萬美元,其中包括出售Hotwire獲得的8100萬美元,與上年同期相比增加了500萬美元。如果計算重組費用以及出售Hotwire的收益,公司在2003年11月的淨虧損為7500萬美元。公司主線客運單位營業收入同比提高14%,大大超過行業平均水平。
據悉,美聯航在2003年11月產生約6900萬美元的正現金流,每天的現金流超過200萬美元。美聯航的運營表現超出了債權人要求的水平。因此JP摩根財團重組部門的董事總經理比爾·瑞普科向外界表示:『與一年前相比,美聯航公司發生了巨大的變化。我們相信,美聯航已經進行了有效重組。』
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