羊年即將過去的時候，車市突然刮起了『降價風』。這次降價風潮中的『領頭羊』可不是那些以往被稱做『鯰魚』的民營企業，不少跨國汽車企業曾經炙手可熱的車型也主動加入到降價的行列之中：最新的消息是上海大眾可愛的POLO全線調整價格，最高幅度竟然達到了1.7萬元。

　　多年以來，中國的車市著實讓那些世界各國的汽車大亨們或多或少地發了一把『洋』財：來得早的諸如德國大眾，據說其目前利潤增長的很大一部分是來自中國；來得晚的就像韓國現代，口口聲聲的『現代奇跡』卻也真的眼見為實———投產當年就一下子賣出了5萬多輛。但在中國農歷羊年的歲末，汽車『洋』大亨們卻突然發現，中國汽車市場的『銀子』是越來越難賺了———往昔『一車既出，萬人爭購』的宏大場面，就在即將『駛出』羊年的當口，戛然而止了！

　　車子賣得不那麼順暢，那些見過『大場面』的大亨們多少也有點心慌，慌了的直接原因就是原來不值一提的中國市場已經成為它們全球生產和銷售中的重要一環，換句話說，中國已經成為跨國汽車企業全球產業鏈中不可或缺的組成部分。汽車大亨們把中國看成是關系到它們未來幾十年成敗的最具潛力的『主戰場』。所以它們前所未有地重視起中國市場：加大資金投入、多找合作伙伴，力爭在最短的時間內完成在中國汽車工業版圖上的『跑馬圈地』，從而爭取到更多的市場份額，為將來實現各自的全球戰略打好堅實基礎。於是在羊年的車市上人們看到了眼花繚亂的局面：空前多的重量級合資公司橫空出世，以至於出現許多『一女多嫁』的場景；空前多的新車型投放市場，頻率之高創了紀錄。空前繁榮的代價就是市場競爭的空前激烈，雖然媒體報道的大多都是某某車型賣『瘋』了的新聞，但實際的情況擺在那兒：新車型定價越來越低，而老車型降價也越來越頻繁、幅度也越來越大了。主動『讓利給消費者』可不是那些汽車大亨們在顯示自己的『菩薩心腸』。想想看，在當初『老三樣』統治車壇的年代，想讓大亨們降一點價要有多難。供求關系的變化讓大亨們不得已放下了『高貴』的架子，市場競爭的巨大壓力終於讓大亨們出手割自己的『肉』了———看上去很無畏，心裡邊很無奈。

　　有消息說明年將會有五六十款新車型投放中國市場，不言而喻的是競爭將更加白熱化。但對那些在中國鋪了那麼大攤子的汽車大亨們來說，最慘烈的日子還遠遠沒有到來。不是已經有幾家大亨們今年推出的新車在中國市場遭遇『滑鐵盧』了嗎？可以肯定的是，明年的『失敗車型』會更多。至於像『廣州標致』那樣的一敗涂地，『昨日重現』的幾率也似乎越來越大了。

　　龐大的中國市場把汽車大亨們『圈』了進來，進來以後纔發現這個市場並不是無限大，甚至已經有點擠了，唯一的出路還是得出去，但比起高額的『入場費』來說，『出門』難道就不需要破費了？羊年一過，猴年就到了，汽車大亨們也別淨想著發『羊』財了，可得多學學猴子的機靈勁兒，想想如何應付可能面臨的『困境』。本來麼，中國到底能消受得起多少輛汽車，現在誰能說出個『准譜兒』來呢？