通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納，日前在北京會見記者時宣布了通用近期的四大舉措，引起媒體一陣暴炒。其中最為人們關注的是通用在華產能的增加和引進生產凱迪拉克。

　　下半年以來，盡管中國汽車投資熱的話題一直不絕於耳，但跨國公司還是紮堆往中國汽車上投錢，他們可都是久經沙場的市場經濟老手，他們會把錢到處亂扔嗎？位居世界最大汽車公司的首腦，瓦格納出口不同凡響：『幾年前我們預測中國在10年之後會成為全球第二大汽車市場，當時是屬於樂觀的估計，現在看來那時樂觀的還不夠，按照現在中國市場的發展速度，這個時間表至少提前兩三年。?

　　瓦格納分析說，目前中國的市場需求非常強勁，中國整體經濟也保持著一個良好的強勁勢頭，而且這個勢頭已經持續了好幾年，盡管碰到非典這樣大的災難，都很快恢復到正常，因為中國有一個強有力的政府，能很好地調節整體經濟的運行，同時要看到中國的消費者對汽車懷有巨大的熱情。這表明中近期中國市場會保持非常強勁的增長勢頭。此外，瓦格納認為可能還有一些我們現在沒注意到的刺激汽車消費的因素，比如新車型的不斷推出，對消費需求的刺激就非常大，還有汽車信貸也有很大的發展空間等等。

　　當然瓦格納也強調，市場可能存在一定風險，但是『從長遠來說，我們非常看好這個市場，我們是高度樂觀的』。基於這種認識，瓦格納宣布通用在華生產能力提高到63.6萬輛，也就不足為奇了。

　　瓦格納還證實了在中國生產凱迪拉克的業界傳言。他特別指出，『中國汽車市場的高速發展，尤其是高檔豪華車這一細分市場正顯現出越來越大的發展空間，已為不少汽車公司所關注』。他們注意到了這一點，所以要把旗下最頂尖的產品凱迪拉克引入中國，在上海進行本地化生產。

　　中國人對凱迪拉克也許不像對奔馳寶馬那樣熟悉，在美國它可是和林肯輪流坐莊做總統坐騎。美國朋友曾告訴我，他們在說到一件東西好到極致時，會說『好得像凱迪拉克一樣』。上世紀90年代初，北京王府飯店剛開業，門口就擺了一輛加長凱迪拉克以壯聲威。那時北京有錢人結婚，往往會租1輛凱迪拉克顯示闊氣，租金1公裡要16元，部長的月薪也不夠它在長安街上打個來回。

　　繼今年3月華晨寶馬宣布在中國生產3系、5系寶馬後，9月北汽戴克攜手要在北京造C級、E級奔馳。此前已有了奧迪A6和A4，現在通用又拿來了凱迪拉克，據說VOLVO也考慮在中國制造。世界上批量生產的高檔豪華轎車中，大概就剩福特的林肯還沒聽說要進來。那麼中國汽車市場到底能承載多少豪華轎車？

　　多年來我們一直鼓吹轎車進入家庭，按照我們的理解，早期進入家庭的轎車，應該是便宜的『經濟型』轎車。而只有生產價格便宜的車子，買的人纔會多，纔能迅速形成『經濟規模』，企業的經濟效益纔會好，轎車工業纔能快速發展。然而我們錯了，大家看看，現在市場上供不應求的是什麼車？成天搞降價促銷的又是什麼車？日子過得最滋潤，發展最快的是什麼企業？是生產高檔豪華車的企業，而且車子越高檔，越豪華，賺錢就越多，發展就越快。過得最難受的是什麼企業？是所謂『為老百姓生產轎車』的企業，具體地說，是天津夏利、長安奧拓、浙江吉利等。夏利盡管銷量達到了11萬輛，也難逃虧損、轉賣的命運，貴州雲雀則因車子排量太小，就始終沒有形成批量。

　　當初一汽引進奧迪時，估計中高檔車市場容量最多就3萬輛，但奧迪從100到A6，產量擴大到5萬輛，市場上也壓根就沒有滿足供應過。廣州本田雅閣的銷售商，加價銷售的把戲一直玩了5年。上海通用成立，不少人上書，堅決反對生產別克，說既然已有了奧迪和紅旗，再引進別克，純屬『高水平的重復建設』，以至上海通用第二個產品就改為1.6排量的賽歐。而現在君威、凱越月產達到7500輛還供不應求。現在為爭奪寶馬的銷售權，銷售商打破了頭，車子還沒出來，加價7萬元的行情已經流傳開了。

　　現在我們明白了，所謂『轎車進入家庭』，開始買車的主要是有錢人而不是窮人。只有到了轎車普及階段，纔能輪上窮人買車。而生產企業要積累資本，只有生產高檔車纔能賺錢，這好比開飯館，一桌家常菜就算50%的利潤你又能掙多少？而一桌35萬元的宴席，多算他三萬五萬進去，客人也許連帳單都不看一眼。生產銷售1180萬元1輛的賓利車，賺錢可能比印鈔票還來得快。

　　這些年奧迪在中國市場吃獨食，越貴的車型賣得越好，究竟賺了多少錢，只有天知道！現在，寶馬進來了，奔馳要進來，凱迪拉克再進來，太好了，但願它們來一場真正的廝殺，也可以讓中國的富人少花點冤枉錢。