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北京市即將對市內的出租汽車進行更新換代,淘汰現有夏利車型,第一批數量約有2.2萬輛,其中2000輛到2500輛在年底之前就更新。新車型價格在8萬元至15萬元之間。目前已經入圍的最具競爭力的5款車型是:奇瑞東方之子、富康、桑塔納2000、北京現代伊蘭特和捷達。最後會從中選定3款。主管部門正在做最後磋商,各大廠商也在做最後衝刺。
非典耽誤了換車
2002年7月,原北京市交通局出租車管理處(現為北京市交通委員會出租車管理處)宣布,北京出租車專用車型標准正在討論中。隨後本報第一時間獨家報道《出租車換代,誰能成為贏家?》,一場北京出租車要更新換代,淘汰全部夏利的說法鬧得北京市民沸沸揚揚、鬧得各大廠商熱血沸騰。
然而進入2003年,計劃中應該出臺的北京出租車專用車型標准沒有出現,換車的事也幾乎被人遺忘。據悉,延遲原因主要有兩個。一是非典這個『意外』。持續數月的非典,出租車是受影響較大的行業之一,主管部門和各出租公司都忙於衛生防疫抗非典的工作;二是技術問題。淘汰夏利出租車在北京市已經討論了好幾年,但由於夏利收費便宜,受到市民階層歡迎,而且夏利車型所佔比例最高,所以一直遲遲沒有行動。選定替代車型不僅涉及車型本身的技術、安全、環保標准,隨之而來的是新的出租車價格體系,還有出租車公司經營管理、出租司機的『份兒錢』等等,牽涉因素很多。
明年更換三分之一
非典過後,有關部門加緊了『換車』工作。近日,有消息靈通人士向記者透露,北京市出租車專用標准基本確定,已經送交主管部門和領導會商。但他拒絕說出出租車專用標准的具體內容,只表示一旦通過,北京出租車『大換血』指日可待。
北京市現有出租車中,夏利有3.5萬輛,富康、捷達等2.5萬輛,其他高檔車約3000輛。去年主管部門曾表示,新的換代不會像當年夏利取代面的一樣,以『砸面的』那麼激烈的方式完成,將以自然淘汰的方式完成轉換。不過,這位消息靈通人士表示,由於耽誤了一年時間需要『補』,北京明年第一批淘汰的夏利數量將達到2.2萬輛,約佔出租車總量的1/3。記者截稿時得到最新消息是,其中2000輛到2500輛年底之前先更新,替代車型暫定三廂富康。
另外,雖然主管部門曾有過說法,出租車專用標准公布後,任何廠家生產的車型只要符合這一標准,出租車企業都可以提出申請購買,但據知情人士介紹,出租車企業的選擇度實際並不大,替代車型種類將限定在3種,價位限定在7萬元到15萬元之間。目前已經入圍的5款車型是:奇瑞東方之子、富康(型號不詳)、桑塔納2000、北京現代的伊蘭特和捷達。
那麼在5款車之中誰又是最具競爭力的呢?
業內人士分析,桑塔納2000最有可能入選,而且很有可能佔最大的比例份額,這是由於上海的出租車多數為桑塔納2000,它是由上海大眾為上海出租車改裝專用車型,屬於出租車的定型產品,擁有很好的技術和服務平臺,加上多年的實際使用考驗,脫穎而出也就不足為奇。
捷達和富康可能性也相當大。兩家廠商都是北京出租汽車行業的『老朋友』,和主管部門和出租車公司保持密切聯系,有穩定可靠的出租車專用車型。
相比之下,佔據天時、地利、人和的現代入選的可能性更大。去年出租車管理處處長梁建偉在新聞通氣會上就表示:索納塔是北京出租車專用車型的首選之一。在2002年中主管部門已經暫停審批出租車公司購買新車,只給北京現代開了綠燈。300輛索納塔今年3月到位北汽出租汽車集團,不過之後並沒有後續動作。有人推測主要是索納塔轎車價格偏高。而北京現代即將推出的經濟型中檔轎車伊蘭特恰好符合價格范圍。優先考慮本地產的轎車於情於理都合適。
如果從產量分析,今年前9月,入圍車型按產量多少排隊是捷達(11萬輛)、桑塔納2000(64000輛)、富康1.6L三廂(7614)、奇瑞東方之子(2200輛)。最有實力滿足北京短期內大批量換車的是桑塔納2000和捷達,因此一旦中選可能拿到的份額也最多。
據悉,為了滿足北京出租車標准要求,奇瑞計劃將換掉東方之子2.4L排量的發動機,改成2.0L排量。
富康是否也淘汰?
一位不願透露姓名的出租車公司負責人在接受采訪時透露,擬定中的出租車專用標准中對汽車排量、尺寸和配置等技術細節都做了嚴格規定。據他介紹,標准要求出租車排量必須在1.6L以上(含1.6L),長度不能少於4.5米。
按照這一標准,除了夏利,北京現有的富康出租車也在淘汰之列。目前北京富康出租車型1.4L排量和1.6L排量都有,前者佔了絕大部分,約有2萬輛左右,加上3.5萬輛夏利,這意味著在2008年前北京出租車幾乎九成都要『舊貌換新顏』。
不過,這種說法有待核實。另有人認為,可能入選的不是富康,而是神龍公司推出的富康替代車型愛麗捨。今年8月廣州市為提昇出租車形象,決定將捷達、富康和夏利等出租車逐漸淘汰,選中的就是桑塔納2000出租專用車和愛麗捨加長版出租專用車。
主管部門說:不能對外說。
記者向北京市交通委員會出租車管理處發去傳真核實上述消息,出租車管理處辦公室有關人士表示,由於所有問題都還沒有最後確定,目前無法接受采訪,待主管部門批准後會在第一時間通報媒體和公眾。
出租汽車公司說:不好說什麼。
多家出租汽車公司在接受采訪時都表示,他們也只是聽說,具體情況不知道,所以不好說什麼。至於換什麼車,上面怎麼要求他們怎麼做。
□出租車『換血』的三大商機
汽車廠商的商機
北京計劃中的出租車更換無疑為汽車廠商帶來了巨大的商機。短期內,少則3.5萬輛,多則5萬多輛,按一輛車平均11萬元保守計算,3.5萬輛車就是38.5億元。
而且與一般私家車不同,根據行業規定,夏利出租車使用年限不超過6年,富康和捷達年限8年,超過年限後,會強制『退休』,也就是說若乾年後又有大批出租車等待更新。因此一旦進入這一市場,可以說是『旱澇保收』。
加上出租車行業消耗率非常高,所以每年車輛保養、維修的費用支出相當大,廠商不僅可以在汽車銷售上賺取一定的利潤,在後續服務和零配件供應上更能獲得長期穩定的收益。
另外一個不能忽視的是廣告效應。有媒體分析,2008年奧運會在即,國內外游客日益增多,作為北京市重要的交通工具,出租車為汽車廠商自身品牌做廣告的功能將得到前所未有的體現。這也是吸引汽車廠商們的重要因素。
經銷商的商機
經銷商是隱藏在後面的另一個利益分享者。出租車屬於特制車型,各出租車公司均要向廠家直接訂貨。在實際商務操作中,汽車廠商都是指定一家或者幾家經銷商作為特約渠道,向出租車公司供貨並收款。
對於被選定的經銷商來說,這幾乎等於『天上砸下了大餡餅』。普通私家車,如捷達,一家經銷商在北京能賣出超過1000輛就算是『超級大戶』了,不過資金和人力投入也是驚人。銷售出租車利雖薄,可數量驚人,而且是坐等上門,不用愁客源。3.5萬輛出租車,按每輛最低掙1000元計算,利潤總額也超過3500萬元,如果是翻倍,就是7000萬元。所以比起廠商們在車型上的激烈交火,各品牌經銷商之間的競爭也不乏刀光劍影,就看誰棋高一招了。
舊車處理的商機
不少人還將掙錢的目光盯向了淘汰下的舊車。幾萬輛舊車要處理掉,這塊市場的蛋糕也是相當誘人。
據舊車市場專業人士介紹,出租車的舊車處理手續相對復雜,需要將出租車牌照轉成普通民用牌照後方可銷售。而且出租車行駛裡程長,損耗高,車價都比較低。以夏利為例,目前二手車市場上,行駛2年車況良好的三廂夏利收購價一般在3萬元,如果是相同年限的出租車,收購價格只有1萬元。如果是跑了五六年,接近報廢期的夏利車收購價格最多1000元。二手夏利的售價不等,如果賣好了經紀公司可以掙到3000-4000元,差的話也就是掙幾百塊錢。
已有經銷商透露,一旦爭取到出租車經銷權,會考慮開展以舊換新業務,出租車公司可將淘汰下的車型折價賣給經銷商,再購買新車,這樣可以節省資金投入。經銷商通過處理舊車再掙錢。
□改換車型的三大疑問
疑問一:出租價格會整體攀昇嗎?
對北京市民來說,最關心的還是更換出租車車型後,出租價格是否調整,最低還是每公裡1.2元嗎?出租車公司也關心,提高出租車價格,市民會不會『買賬』、能否承受得起?
北京出租車現有車價有3個價位,1.2元/公裡(夏利),1.6元/公裡(富康),2元/公裡(紅旗、桑塔納2000、奧迪)。夏利淘汰後,是否意味著1.2元/公裡的低價位自動消失,這目前還沒有確切消息。有關人士只是透露,出租價格肯定會變,計價器都要換新的。
記者采訪中,多數人預測最低價統一在1.6元/公裡的可能性最大,一方面新舊車型交替期間,保持現有價格體系的連貫性,有利於出租車公司的運營管理,消費者也容易接受一些;另一方面從替換車型看,基本與富康檔次接近,因此不可能提價太高,有人預計按不同車型將統一在1.6元/公裡和2元/公裡兩個價位。去年本報報道時隨機采訪的幾個普通市民,大家能夠承受的最高出租價出奇地一致:1.5元/公裡。
疑問二:『的哥』份兒錢會水漲船高嗎?
出租車換車型,首當其衝受影響的是出租汽車司機,據了解,目前北京市各出租車公司每月向司機收取的份兒錢,夏利車型一般是4300元,富康、捷達車型4900元,桑塔納2000接近6000元,如果是兩個人兩班倒,錢數還要多。
換了車型意味著交的份兒錢可能也要調整。在采訪中幾位出租車司機都表示,非常關心出租車換車的事情,除了份兒錢,他們都認為,車型的選擇對他們收入影響也會比較大,不同車油耗不同,零配件和維修成本也不同,他們自然會喜歡油耗低、耐用皮實、維修經濟方便的車。
疑問三:什麼時候舉行聽證會?
在采訪中,不少人都對車型更換和價格變動的消息表示疑問,並認為如果真要調整,主管部門應該盡早發布信息,並舉行聽證會。一位市民說:『換車不是一兩個人的事,關系北京形象,大家都很關心,應該聽聽各方建議。再說換車影響到我們每一個北京老百姓,國家法規要求,飛機票、火車票價格調整現在都要開聽證會,北京出租車價格調整也應該如此。不能等到生米煮成熟飯再開會走個過場。』
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