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就在福特汽車董事長兼首席執行官比爾·福特(BillFord)宣布10億美元增資長安福特僅11天後,10月28日,長安福特的母公司長安汽車(000625)公布2003年三季度季報卻預計長安福特2003年將可能虧損。
10月17日,福特汽車公司董事長兼首席執行官比爾·福特在北京宣布:福特公司及重慶長安集團將會在未來的幾年中共同投資10億至15億美元,把長安福特目前年產2萬輛轎車的生產能力提高到15萬輛。同時,將會與長安福特合作建設第二個轎車廠和一個新發動機廠。
但28日長安汽車在2003年三季度季報上稱,2003年是長安福特投產第一年,預計其2003年將可能虧損。2003年9月,長安福特生產汽車2328輛,銷售汽車1823輛,實現銷售收入2.31億元,實現利潤-905萬元。
長安福特緣何可能虧損?
位於重慶市北部新區鴛鴦鎮的長安福特成立於2001年4月27日,公司采用合資經營方式,注冊資本為9800萬美元,中外雙方各持股情況為長安集團24%、長安汽車26%、福特汽車50%。由於初期攤子鋪得過大,轎車生產基地以及技術開發中心的建設按計劃需要2年時間,這使得長安福特在最初成立的兩年時間裡未生產一輛轎車。
長安福特公關部郭雨對此表示,按照國際標准,長安福特歷時18月便建成全新的廠房已相當不容易,由於重慶多山,長安福特是在鏟平了一座高23米的山之後建成新廠。在產品方面長安福特力求准備充分之後纔推出新產品,如嘉年華下線時它的國產化率便超過60%,嘉年華的零部件大多來自重慶零配件供應商。蒙迪歐則不同,由於采用CKD組裝,因此在嘉年華下線僅3個多月後,蒙迪歐就已完成國產。
根據普華永道中天會計師事務所出具的審計報告,截至2002年12月31日,長安福特的損益情況為:主營業務收入為59萬元,淨利潤卻是-2.28億元。
2003年1月18日,長安福特推出第一款車型嘉年華,並於今年3月在全國正式上市,按計劃年銷量為2萬輛,隨後又推出以CKD形式生產的第二款車型蒙迪歐。截至到今年9月底,長安福特共生產13149輛轎車,售出10994輛。對於長安福特來說,這算是相當不錯的成績。
然而有業內專家稱,如果長安福特在成立之初就采取『滾動式』發展的模式,循序漸進逐漸擴大自己的產能,完全可以避免今日的虧損。像北京現代的索納塔和一汽轎車的馬自達6在成立之初產能便跟著預計銷量逐漸增加,這樣的節奏更符合目前中國快速發展的車市需要。
目前情形是,盡管長安福特今年銷量超過1萬輛,將獲得利潤,但根據相關法律的要求,獲得利潤首先要用以彌補以前年度的虧損。而且在公司投產運行的第一年,由於開辦費、工人熟練度、市場拓展等因素,盈利可能性不大。
兩車型苦戰細分市場
2003年長安福特推出的兩款車型嘉年華和蒙迪歐在各自的細分市場上均不佔優勢,在經濟型轎車市場已經拼得相當火熱的時機,嘉年華姍姍來遲。同時,國產嘉年華並不是歐洲版嘉年華,它源自3年前福特汽車在印度生產的『愛康』,該車只在印度生產和銷售。據了解,歐洲版的嘉年華都是兩廂車,沒有三廂車,國產嘉年華將『愛康』局部改型後便在中國推出。在賽歐、千裡馬等主要競爭對手面前,嘉年華絲毫沒有佔到便宜,推出半年不到價格便出現下調,嘉年華遭受壓力可見一斑。
蒙迪歐價格偏高在中檔轎車市場已是不爭的事實,長安福特上海經銷商一位銷售人員也表示,以進口部件組裝的蒙迪歐的確是部好車,但價格有些偏高,因此上海購買者並不多。
據了解,長安福特正在研究2004年究竟是生產一款大排量的轎車還是介於嘉年華和蒙迪歐之間的一款轎車,這對於剛剛起步的長安福特來說,的確是應該值得仔細考慮的問題。
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