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民族品牌似乎是個日漸遠去的概念,好像沒聽人說過松下索尼是大和民族的民族品牌,也沒有人說奔馳寶馬是日耳曼民族的民族品牌,但偏偏就不斷聽到保護咱們民族品牌的強烈呼聲,但事實是:誰能保得住且又如何保得住呢?
就在上周,一直被外界鼓吹為『中國民族工業的旗手』的樂凱膠片也終於扛不動那杆充滿象征意義的大旗了:1億美金加上20年合作期限,樂凱把自己20%的股份拱手相讓與自己最大最直接的競爭對手。交給別人20%股份的代價是換得別人先進的技術,雖然樂凱還是一直堅持著自己民族工業的身份,但事實卻是:樂凱將用自己競爭對手提供的技術和生產線來提昇自己的競
爭力,來和自己的競爭對手競爭。這怎麼看都有點懸。
民族品牌,能夠記起的還有幾個?最常被人掛在嘴邊的老民族品牌代表恐怕就是紅旗轎車了。但曾經是國人驕傲的紅旗轎車早已經不是人們記憶深處的那輛『大紅旗』了,它的賣點在廣告上明明白白地寫著:發動機日本制造。面對有顆『日本心』的紅旗,誰還敢說它是民族品牌的驕傲呢?更極端一點的例子是『中華牙膏』,按說牙膏的技術含量不應該太高吧,但竟然也被國外的競爭對手拿過去合資了多年。
今時今日,全球經濟已經走向更加緊密的聯合。如何在更高水平上參與全球經濟一體化的進程,更深入地參與國際競爭,是擺在所有中國企業面前的一道考題。被全球業界巨頭合資甚至是並購當然是件一勞永逸的事情,甚至可以對外說:被人家看上了是因為自己做得好,是光榮的事情。但問題的關鍵在於:沒有自己的世界級品牌、沒有自己的世界級核心技術、沒有自己的世界級商業模式,難道要永遠做人家的制造基地不成?
不少跡象表明:國產名牌可能更多地被轉化成擺在人們面前的一個文字游戲。許多合資汽車廠對外宣布:我們的國產化率已經達到了多少多少,我們已經是國產車了!也許不久,寶馬和奔馳也可以步奧迪的後塵堂而皇之地被擺上公務車的大雅之堂了,原因只有一個:它們都是中國制造的國產貨了。如此的後果只能是:中國制造的世界名牌越來越多,但中國制造的完全屬於中國的世界名牌還是沒有。試問:中國生產的寶馬是中國車嗎?中國生產的索尼是中國電視嗎?中國生產的耐克又算得上是中國服裝嗎?答案明擺在那裡:寶馬是德國的,索尼是日本的,耐克是美國的。
還能舉出一大堆例子:現代是韓國的、諾基亞是芬蘭的、標致雪鐵龍是法國的……中國的呢?也許存在著,但從大眾標准來衡量,還真是沒有一個中國品牌達到了讓全世界人民如雷貫耳的地步。所以總喊『保衛民族品牌』又有什麼意義呢?哪一個世界品牌是靠『保衛』纔脫穎而出的呢?
不是總說『只有民族的纔是世界的』嗎?所以苦喊保衛民族品牌不如立志創造真正貨真價實的中國的世界品牌。樂凱掌門人杜昌燾在合資後曾說:『我不是民族產業的旗手,我只是一個戰士!』這話聽著多少有些悲壯,但如果真想盡早創出屬於世界的中國品牌,還真是需要多一點這樣的無畏的戰士。
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