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10月3日,被俄羅斯媒體稱為『世紀交易』的尤科斯石油公司與西伯利亞公司終於達成合並協議。據悉,尤科斯石油公司最終將持有西伯利亞石油公司92%的股份,實際上已將後者『吞並』。
俄最大的一次企業合並
2003年4月22日,俄第二大石油公司尤科斯石油公司與第五大石油公司西伯利亞石油公司喜結良緣,宣布合並組建尤科斯—西伯利亞石油公司。據悉,新公司的合並工作將在今年年底前全部完成,並將於明年1月1日起正式啟動。屆時,尤科斯石油公司董事長霍多爾科夫斯基將出任新公司的首席執行官,而西伯利亞石油公司總裁什維德列爾將擔任新公司的董事長。新公司市場總值將高達400億美元,這是俄羅斯實施市場經濟政策以來規模最大的一次企業合並。
這兩家重量級公司強強聯手所打造的新公司不但一躍成為俄八大石油公司的『龍頭老大』,而且在世界石油巨頭中也名列前茅,僅次於埃克森·美孚、荷蘭皇家殼牌和英國石油公司。尤科斯石油公司和西伯利亞石油公司去年的石油開采量達7.5億桶,約佔俄全國石油開采量的29%,相當於科威特的全部石油開采量。合並後的新公司綜合實力也令人刮目相看:它將擁有194億桶石油儲量和6萬億立方米的天然氣儲量,以及6個煉油廠、2500個加油站,新公司的原油日產量將達到230萬桶。
通過合作加強優勢
石油業是俄羅斯的『經濟命脈』,石油出口則是帶動俄經濟增長的『發動機』。近年來,俄石油產量緊逼沙特阿拉伯,成為世界第二大石油輸出國。但俄石油業想要進一步發展卻存在較大難度,且難有實力與世界頂級石油巨頭一爭高下。一是因為資金匱乏,二是因為資源分散,八大石油公司各據一方。而尤科斯石油公司和西伯利亞石油公司的合並能夠把兩個公司的競爭優勢結合起來,加強俄羅斯在世界石油市場的地位。
有分析認為,尤科斯和西伯利亞石油公司的合並絕非偶然。首先,伊拉克戰爭刺激了俄石油市場的整合,俄羅斯石油公司認識到,必須走聯合的道路,以雄厚的資本確保俄羅斯對國際油價的影響力。再者,俄國內石油資本的聯合和重組可以保持俄本國石油市場的統治地位,避免外國資本大舉侵入俄石油市場。此外,俄國內對油氣資源和重大能源工程項目的爭奪愈演愈烈,新公司擁有優於其他公司的資本和技術實力,在未來油氣資源和能源工程的爭奪中具有明顯的競爭優勢。
新公司有利於推進中俄能源合作
霍多爾科夫斯基表示,『尤科斯—西伯利亞石油公司將很快著手開發東西伯利亞和遠東地區』,而這兩個地區的項目開發對中俄能源合作有著直接影響。有專家指出,新公司的發展戰略是通過兼並迅速擴大資本規模,以求獲取東西伯利亞和遠東地區最大石油和天然氣儲量,出口以東亞地區特別是中國為優先發展方向。這就決定了新公司將成為能夠對中國的能源乃至經濟發展產生重要影響的合作伙伴。尤科斯石油公司經過多年的努力,已具備開發東西伯利亞主要油田的條件。同時,並購後的新公司具備了競爭遠東地區主要油氣田的足夠實力,而這將為中俄能源合作的穩定性和長期性以及擴大合作規模提供充分的資源保障。
新公司的成立還將有助於中俄原油管道項目的進程。中俄石油管道計劃出現『安大線』(從西伯利亞安加爾斯克通往中國大慶)和『安納線』(從安加爾斯克通往俄太平洋港口城市納霍德卡)之爭後,尤科斯公司一直堅決支持安大線,強烈反對安納線。其主要原因有兩個:第一,早在幾年前,尤科斯公司就對鋪設通往中國的石油管道有濃厚的興趣,中俄石油管道計劃被正式提出後,尤科斯公司表現得非常積極,主動召集俄方石油公司參與同中國的談判。2001年9月,中俄雙方簽署原則協議,尤科斯公司同俄羅斯管道運輸公司(負責俄境內石油管道的修建與管理)一起代表俄方簽字。如果安大線方案最終被否決,尤科斯公司這些年的所有努力都將付諸東流。
第二,安納線整體投資將達40億—50億美元,比安大線多22億—30億美元;年輸油量可達5000萬噸,比安大線多2000萬噸。修建安納線,俄管道運輸公司既可在管道建設中獲利,也能獲得更多的石油運輸收入。但對尤科斯公司來說,安納線則意味著石油出口的成本將大大提高,每出口1噸石油就少賺5美元。
中俄石油有可能采用鐵路運輸
霍多爾科夫斯基談到中俄石油管道計劃時表示,若中俄石油管道計劃最終不能落實,未來10年內,尤科斯公司將利用跨國鐵路,每年向中國運送1000萬—1500萬噸原油。
據悉,根據尤科斯石油公司與中國石油天然氣集團公司簽署的協議,2005年前尤科斯石油公司將通過鐵路經後貝加爾斯克向中國出口500萬噸原油,2005年後將增加至700萬噸。此外,根據尤科斯石油公司與中國石油化工集團公司簽署的協議,自2004年尤科斯石油公司將通過鐵路經蒙古境內向中國出口300萬噸原油,2005年後將增加到500萬噸。
但是,霍氏同時強調,鐵路運輸原油運費過高的問題將制約尤科斯石油公司向中國出口原油,而且由於中國石油進口量逐年遞增,鐵路運輸最終將無法滿足中國不斷增長的原油需求。據悉,僅最近4年裡,俄鐵路運輸原油的運費增加了4倍,現在每噸原油100公裡的運費為3.8美元,比通過管道運輸的費用要高出8倍。據霍多爾科夫斯基介紹,不久前,他們從政府那裡拿到了一項比較優惠的政策,使尤科斯公司的鐵路運費大大降低;此外,他們准備拿出數千萬美元維修通往中國的鐵路線,以提高這條線路的運輸能力。
鐵路運油非長久之計
盡管尤科斯公司提出了利用鐵路向中國出口石油的計劃,但它也意識到,這並非長久之計。霍多爾科夫斯基表示,預計在2015年之前,中國對俄羅斯原油的年進口需求量將達到3000萬噸,這將使俄羅斯鐵路乾線負荷過重,鐵路運輸最終將無法滿足中國對俄羅斯不斷增長的原油需求。目前,中俄之間的鐵路線主要有兩條:一條從滿洲裡進入中國,到達大慶;另一條途經蒙古從二連浩特進入中國。中俄石油運輸主要走前一條線路。但這條鐵路線只適用於百萬噸級的小額貿易。據介紹,即便對這條鐵路進行大規模改造,『1000萬噸的原油運量也可能是運輸極限』。除此之外,鐵路運油無論成本還是可靠性,都無法滿足大規模貿易的要求。據透露,正是基於以上原因,尤科斯公司目前仍對安大線抱有希望,而且還在為此進行游說。
不久前,俄羅斯經濟發展與貿易部部長格列夫說:『我們現在很明白,(目前俄羅斯西西伯利亞的)石油資源僅夠『安大線』這一個方向(使用)。』俄羅斯指出,這是俄高官在最近幾個月裡首次承認,油源短缺將可能是俄羅斯在石油管道線路問題上作決策時的關鍵依據。有人據此認為,安大線還有希望。據說,這也是尤科斯公司游說政府有關部門時的一個重要依據。
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