自今年7月1日中國禁售平頭微型車以來，曾被稱為『國情車』的微型汽車市場跌入低谷，出現了近15年來微型車銷售『最低溫』。

　　『上個世紀90年代末期和新世紀的頭兩年，中國微型汽車的增長速度幾乎每年都在20%以上，但是2003年上半年，我們公司微型車的增長率下降至10%。而據我所知，整個中國微型車市場則出現了零增長的情況，一些型號的微型車還出現了銷售負增長，可以說，我們遭遇到前所未有的「嚴冬」。』中國第二大微型車生產商——上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經理孫少立說。

　　孫少立認為，經濟型轎車的普及和微型汽車生產成本的增加是微型車市場低迷的主要原因，而一些強行限制措施則成為微型汽車最沈重的『枷鎖』。

　　微型車一般是指排氣量1昇左右或1昇以下的汽車，包括微型貨車、客車和轎車三種類型，而在中國市場，傳統意義上的微型車多是指微型客車和微型貨車，價格一般在2萬至5萬元間。由於其具有經濟、適用、小巧及靈活的特征，曾一度成為中國汽車市場的主要『角色』，2001年更是達到了接近50萬輛的高峰，佔到當年汽車市場1/3的份額。

　　微型車最初的定位是在汽車客戶群裡最低端的用戶，很明顯，它的優勢就在於價格。然而，隨著經濟型轎車在中國的逐漸普及，『開著轎車更風光』的想法使許多人拋棄了買微車的念頭。另一方面，政府出臺日益嚴格的環保、安全法規，使微型車的低價位優勢逐步喪失，據了解，僅是把過去的化油器改為更環保的電噴，一輛微車的成本就要增加2000元錢。

　　雪上加霜的是，中國專門針對汽車生產出臺的『294法規』，要求從今年1月1日起停產平頭車，並要求在半年後全面停售，而微型車在一些大中城市也遭到強行限制，這就導致了微型車銷量持續下滑。

　　為了抵御市場的『嚴寒』，微型車生產廠家各出奇招。長安之星、五菱之光、哈飛民意、昌河海豚等長頭車相繼問世，一些平頭車的前面出現了象鼻子—樣的保險杠，更有一些微車企業索性轉戰轎車市場。

　　不過，也有業內人十分樂觀地估計，微型車在中國面臨的困境只是暫時的，它在中國的城鄉結合地區依然有著廣闊的市場空間，隨著城鄉經濟發展的需要，相當一部分摩托車、農用車將被微型汽車所代替，價格低廉的微型車將最有可能成為首先進入中國家庭的『國情車』。