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微型汽車——包括微型轎車、微型客車、微型貨車,是我國汽車產品的主要車型之一,在全年的產銷量中,三分天下有其一。微型車,以其經濟實惠的優勢贏得消費者的青睞,是我國汽車進入普通家庭的主打品牌。看了《中國汽車的朝陽產業》一文,將使我們堅定對微型車應該有良好發展空間的認識。
微型汽車(包括微型轎車、微型客車和微型貨車),是我國有特色的汽車品種,近年來,得到了快速的發展,同時也受到種種不合理限制。2001年,微型車在全國汽車工業產銷大幅增長的帶動下,延續了『九五』期間高速增長態勢,但增長速度開始放緩。
2001年,在五大微型車生產企業中,長安的產銷量首次突破20萬輛,在全國汽車生產企業中位居第四;哈飛以近14萬輛的產銷量,繼續保持第五的位置;昌河列第七位;柳微列第八位;天汽集團由於產銷量大幅下滑,排名後移至第十。影響微型車發展的因素
微型車行業在經過『九五』的高速增長之後,開始進入相對平穩發展階段,目前市場呈現以下特征:
競爭加劇。除原有企業外,北汽福田、浙江吉利、南京躍進、華源凱馬也進入微車行業。特別上汽集團和東風進軍微車行業,使得競爭更加激烈。2001年年初,上汽集團通過股權受讓方式入主柳微,擬借助通用公司雄厚的資金及其參股鈴木的先進產品,力圖改變目前微車行業五強鼎立的格局。東風公司則不事聲張,去年底與重慶萬業實業公司建立合資企業,利用長安微型車成熟的零部件配套體系,生產仿長安的低價位微型車。
高技術含量新品不斷投放市場。為適應新的競爭形勢和滿足市場需求,各生產企業紛紛推出換代產品,微型車新品之多,更新速度之快,產品檔次之高,市場影響之大都是前所未有的。新一代產品的特點是:
均為國外90年代末水平,技術含量明顯提高,安全、環保等基本達到要求,ABS、安全氣囊、中控門鎖、電動門窗已成為標准配置。
發動機排量增大。國內幾家主要微車發動機廠—東安、天津豐發、江陵已完成從0.8昇至1.0昇到1.3昇排量微車發動機的換代昇級,1.3昇漸成主流,並且全面進入電噴時代,排放達到歐Ⅱ標准。
價位整體走低,效益普遍下滑。由於中、低價位轎車軍團發動價格大戰,幾乎所有微型車企業都被卷入其中,微型車最大的降幅達1萬多元。價格戰的最終結果,雖然保住了市場份額,經濟效益卻出現下降,一些微型車企業如天汽集團甚至出現虧損。
2002年,微型車行業既面臨難得的發展機遇,同時也將不得不面對嚴峻的挑戰。可謂喜懮參半,『利好』和『利空』交織,變數加大。面臨的有利因素主要有:
宏觀經濟持續向好和汽車行業整體的穩定增長,為微型車的發展奠定了堅實基礎,將帶動微型車需求量的增加。目前,對我國2002年GDP增長保持在7%以上,政府官員及專家學者都充滿信心。作為拉動內需的兩駕馬車(汽車和房地產)之一,2002年汽車工業仍將可能保持去年的高增長速度,這對拓寬微型車市場,可謂實實在在的利好。
加入WTO對微型車行業衝擊小。這是因為我國微型車行業有著獨特的成長經歷,從一開始就是在市場競爭中發展起來的,使它具備了抵抗國外微型車進入的能力。一是價格較低,僅為國外的三分之一到四分之一,因此競爭力較強。二是整車性能有了很大提高。在短短十幾年的發展歷程中,已先後有三代微型車產品問世,外觀、動力性、排放和安全性均上了一個臺階。三是世界汽車巨頭沒有或少量生產微型車。國外微型車主要生產國是日本,這一檔車沒有對我們形成過大量的進口,並且日本廠家已經同國內企業相繼建立了合資合作關系,因此,微型車行業受到的進口衝擊不大。四是我國微型車行業初具規模,已經形成100萬輛的生產能力。
市場環境趨於公平。2002年,國家有望出臺一系列制止汽車亂收費的政策措施,部分大城市已取消對經濟型轎車的禁令,汽車消費信貸將進一步普及。這一切,都將為微型車行業的健康發展營造出一個良好的外部環境。
面臨的不利因素主要有:
對微型車不利的地方政策和市場環境,不會有根本改善。微型車已逐步被淡出出租車市場,並有從大城市向中小城市擴散的趨勢。各地方對微型車的『禁限』和各種不公正待遇,並沒有得到解決。日益嚴格的環保、安全法規,使微型車的低價位優勢逐步喪失,除已實施的正面碰撞和排放法規外,2002年,國家將出臺微型車噪聲控制標准。
其他車型對微型車的衝擊和分流趨勢加重。一批6字頭『准轎車』相繼獲得准生證,這些『修成正果』的車型,對微型車市場的衝擊顯而易見。此外,新問世的經濟型轎車不斷投放市場,對微型車也會形成市場分流。
國外汽車公司看好中國微型車市場,以合資、合作和提供最新產品等方式進入我國,使國內微型車市場競爭更加激烈。
微型車市場發展還面臨著一些不確定因素。主要有:『燃油稅』能否順利開征還是一個未知數,『燃油稅』的實施,將會促進對汽車需求的增長,促進老舊車輛的更新,尤其是對購買低排量微型車的私人用戶最為有利。汽車消費政策能否盡早出臺,以及取消一切不合理的涉車收費,減輕消費者的負擔,取消一切歧視經濟型車和微型車的地方政策,盡快改善汽車使用環境,暢通道路,增加停車設施等。
2002年微型車市場需求預測
由於微型車市場不確定因素增多,特別是生產企業最新一代產品-微型多功能車(MMPV)能否被市場所接受,形成批量生產能力,對今年微型車市場發展至關重要。綜合各種因素分析,筆者對我國微型車市場前景表示謹慎的樂觀。
2002年,我國微型車將呈平穩發展態勢,增長速度將低於全國汽車平均增長速度,預計為10%左右。全年微型車市場容量可達到84萬輛左右,其構成大致如下:微型轎車約15萬輛,佔微型車17.86%的市場份額;微型客車約55萬輛,佔65.48%的市場份額;微型貨車約14萬輛,佔16.66%的市場份額。今年微型車生產企業預計產量,長安為25萬輛,哈飛為15萬輛,昌河為14萬輛,柳州五菱為13萬輛,天汽集團為8.5萬輛,一汽集團為5萬輛,陝飛為1萬輛。
2002年,微型車市場可能會出現以下一些新的變化。
一是產品將向大排量、環保、安全方向發展。由於各地對小排量微型車的歧視性政策,以及國家有關安全、排放法規的實施,各生產企業為獲得生存發展空間,積極應對,以1.3昇或1.0昇電噴發動機為動力,排放基本達到歐Ⅱ標准,基本配置檔次明顯提高,還可選裝助力轉向、自動擋、ABS、安全氣囊和中控門鎖等部件。
二是MMPV會成為新產品的主流。近兩年,各微型車企業的第三代產品先後問世,無一例外地皆為滿足碰撞法規要求的微型多功能車,2001年上市的昌河·北斗星、秦川·福萊爾、華利·幸福使者和長安雪虎,將於2002年開始大批量投放市場,松花江賽馬、安馳·馬蒂斯、陝飛新車計劃於2002年上市。
三是微型車動力柴油化開始凸現。電噴微型車售價要比化油器型車高出1萬元,無疑影響微型車的市場銷售。目前,柳州機械廠和無錫華源凱馬機械有限公司已能生產微型車用柴油機,是引進日本大發的1昇376QC小型高速柴油機,價格在化油器與電噴發動機之間,排放已達標,初步估計成本比電噴車可降低幾千元。微型車動力柴油機化進程的快慢,取決於柴油機質量的穩定、成本的降低及國家有關政策的支持。四是多品種和系列化成為發展方向,微型車有效供給增加。企業將加快推出新產品以佔領市場,例如,僅哈飛2002年就將有四款新車,其中松花江·銳意單排車計劃1月份投放市場,松花江·賽馬MMPV4月份小批量生產,松花江·適民7月份面世,松花江·路寶10月份投放市場。五是企業要邁向國際市場,打造微車世界名牌。2001年11月16日,哈飛專門召開了推進國際化進程研討會,請國內知名專家學者和實力雄厚的外貿公司,為哈飛邁向國際市場出謀劃策。哈飛將進軍國際市場的目標定位在非洲、中亞、中東、南美等地區,確定了三步走的規劃。據國際汽車制造組織在Oica.net網上對世界品牌汽車進行的統計排名,長安品牌汽車排在第20位,是中國汽車品牌首次進入世界前20名,說明國內微型車企業進軍國際市場是完全可能的。
微型車是汽車的朝陽產業
隨著質量的提高、產品的系列化、生產能力的擴大,以及消費政策的寬松,今後5年內微型車將是汽車進入家庭的首選。
微型車非常適合農村和鄉鎮使用,微型車的普及,促進了農村經濟的發展,加快了農村城鎮化進程。微型車改善了城市運輸,它可以在狹窄的街道行駛,拉客載貨兩相宜,是其他車型無法比擬的。微型車的發展,將有助於促進西部經濟的大發展。據統計,2000年底,我國公路通車裡程已達到168萬公裡,四通八達的公路網,為微型車提供了用武之地。
目前,東部地區人均年收入在1000美元以上的人口有3億多,東南沿海城鎮人均收入已近2萬元人民幣,到2005年,我國人均GDP將達到1200美元,這樣的國民收入,購買汽車完全成為可能。據測算,現在我國潛在有500萬輛汽車的購買能力,一旦釋放,汽車熱銷勢不可擋,尤其是微型車。
微型車生產企業大都是通過自身努力發展起來的,在產品品種、生產規模、價格等方面,走出了一條適合中國國情的道路,因此具有強大的生命力。在殘酷的市場競爭面前,生產企業無不引進高新技術,縮短產品更新換代周期,使新車型的各項性能大幅度提高,有的可以與中檔轎車媲美。我國微型車的價格優勢,使之成為在國際上具有競爭力的產品,已經向包括美國等國家和地區出口了1萬輛以上。
微型車的市場領域不斷擴大,已經在郵電、司法、工商、通訊、醫療等許多部門佔有重要地位,在城鄉間短途運輸、服務行業中的需求量迅速擴大。微型車將逐步代替農用車,活躍在富裕地區的農村和城鎮。今後幾年,隨著生存環境的好轉,微型車對國民經濟的貢獻將越來越大。
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