在6月6日『2002年北京國際車展』開幕前，上汽集團總裁辦公室工作人員於6月4日向記者證實，通用注資上汽五菱一事已塵埃落定，上汽集團總裁胡茂元近日在柳州參加簽約儀式。

此前《華爾街日報》曾報道，通用汽車投資3000多萬美元收購了上汽五菱34%的股權,殺入微型車市場。2001年,微型車約佔中國汽車市場總銷量的30%,成為中國市場中最大的細分市場。

至此，持續近兩年的上汽集團、柳州五菱和美國通用三方合作項目終於有了一個圓滿的結果。

好事曾經多磨

根據國家經貿委的批復，在這次合資中上汽五菱汽車股份有限公司佔注冊資本的66%；通用汽車(中國)公司佔24%；通用汽車(中國)投資有限公司佔10%。三方的合資年限為30年。

據了解，上汽集團、柳州五菱和美國通用三方的合作早在兩年前就有動議，但中間的歷程可謂一波三折。最初的方案是，由柳州五菱汽車股份有限公司發行B股，上汽集團和美國通用通過資產劃撥及購買B股的方式進入柳州五菱，從而組成新的合資企業。

令合作各方始料未及的是，雖然柳州五菱於1999年順利發行了B股，但2001年初證監會向境內居民開放B股市場的決定，使得這一市場發生了很大變化，客觀上造成原計劃無法執行。三方於是坐下來進行組建中外合資企業的談判，原一步到位的計劃不得不變成了兩步：先由上汽集團通過資產劃撥的方式控股柳州五菱；再由新成立的『上汽五菱汽車股份有限公司』與美國通用談判組建合資企業。

2001年7月19日，廣西壯族自治區人民政府與上海市人民政府達成協議，將柳州五菱51%的股份無償劃撥給上汽集團，公司隨後更名『上汽五菱汽車股份有限公司』。2001年12月7日，國家經貿委正式批復上汽五菱與美國通用合資生產汽車的項目建議書，合作項目走出了關鍵的一步，並終於在近日有了說法。

三贏通用居首

早在合作項目尚在審批之時，三方的聯手就被看成是『三贏』策略。上汽集團通過合並，使它在中國汽車市場上的佔用率又增加一大塊，龍頭老大地位得以鞏固，競爭優勢增強。柳州五菱通過此舉，將獲得先進的技術和資金、信息、管理等諸多有利於得以壯大的條件。在學習美國通用精益方式的基礎上，上汽五菱使『低成本，簡單化』的優勢進一步得以發揮，成為企業的核心競爭力,公司發展有了後勁。

在中國市場上，通用的高檔車型別克取得了巨大成功，但卻始終苦於無法找到經濟型汽車的突破口。中國經濟型汽車的巨大市場潛力已逐漸明朗化，通用明顯感到光靠上海通用是無法應付的，此次參股上汽五菱，正好填補了通用這一塊的空白：柳州五菱汽車股份有限公司1984年起就開始生產微型汽車，以生產『百姓喜愛的車』著稱，年產汽車10萬輛，1999年累計生產汽車已經超過50萬輛，在全國微型汽車的佔有率約25%。

更重要的是，美國通用汽車公司若在此項目上獲得成功，將使它在華的主營業務延伸到中國的西部地區，說通用是這次合作中最大的贏家並不誇張。

外資各出其招

今年以來，外資汽車巨頭在中國動作頻頻。先是春節前後，國際汽車界的一些高官相繼訪問中國，接著一些公司把記者邀到國外，或共享豐收的喜悅，或暢談開拓大計，各路巨頭都加緊了在中國推進的步伐。

據稱，戴姆勒-克萊斯勒與北京吉普合作的帕傑羅越野車已著手准備生產；在福建閔侯青口東南汽車城，戴姆勒-克萊斯勒旗下的三菱將生產藍瑟(Lancer)轎車，首期投資9930萬美元，二期投資9840萬美元。

寶馬在去年以前一直認為中國的汽車工業基礎還不足以支橕它高貴的血統，不知是歐美市場的飽和和去年的經濟低迷，還是實在不願意錯過在中國這塊急速增長的大市場上建立據點的大好時機，寶馬還是按捺不住，年初和華晨『訂婚』，似有意把中國作為其第15個生產國。

日產汽車和東風汽車將於6月簽約，年底前以互相持股的方式成立新公司共同生產。韓國現代汽車在『五一』節前，與北京汽車工業控股有限責任公司正式簽署全面戰略合資合作協議，生產地點是北輕汽順義基地。

在全球經濟滑坡而中國經濟依然保持高速增長，刺激了他們萌動已久的在華進一步開拓市場的雄心。

中國加入WTO承諾中，汽車項目審批權限的下放，銷售服務領域允許外資進入，以及今年接近80億美元的汽車產品進口配額等，都是引發外國汽車企業在華戰略迅速明朗和具體推進的直接因素。

另據記者獲悉，政府原本規定一家合並的汽車公司只能推出一款車種，要增加其他車種須經過嚴格的審查。為支持東風汽車的改革，有關方面對日產-東風合資采取了寬松的態度。中國加入WTO後預定到2006年要將進口車的關稅降到25%，現在中國政府為了保護國產汽車業，不得不重新審視現有的規定和體制，而這對外資也是一個機會。可以預見，中國的汽車市場上，還將有一番爭奪。