回首馬年賣了多少車展望羊年更要快些跑

　　去年底，本報與北京汽車流通協會成功舉辦了『我最喜愛的十大家用轎車』評選活動，十大家用轎車新鮮出爐，讀者也看到了引領汽車消費時尚的一道風標。在羊蹄緊隨馬蹄就要踏進新年門檻之際，本報記者特地采訪了十大家轎老總，從他們的馬年盤點與羊年展望中，咱老百姓可以看看今年還有哪些新車好買，還可以看看羊年車市的小蹄子能不能比馬年的大蹄子跑得更快。

　　廣州本田執行副總經理曾慶洪

　　小型轎車將與世界同步

　　廣州本田2002年全年完成了5.9萬輛的產銷目標，其中雅閣4.5萬輛，奧德賽1.4萬輛，產銷量比2001年增長15.8%。在由中國質量協會、全國用戶委員會組織的全國轎車用戶滿意度調查評比中，廣州本田獲得了用戶滿意度第一。

　　2003年初，隨著公司年生產能力達到12萬輛，廣州本田的發展將會邁出更堅實的步伐。今年我們計劃生產11萬輛，銷售11萬輛。產銷量比2002年增長89.8%，銷售收入預計206億人民幣，比2002年增長50%。

　　按照廣州本田生產的車型與Honda全球同步的原則，今年1月15日，全面換型的新一代與世界同步的Accord(雅閣)轎車在廣州本田下線，售價只有25.98萬元。另外，在2003年中期，廣州本田還會推出會集Honda最新技術的、與世界同步的經濟性能優越的小型轎車。

　　華晨汽車總裁蘇強

　　一心一意做汽車

　　『華晨將一心一意做汽車。』蘇強的開場白是宣言式的，『華晨的目標是：用5到10年的時間，打造成為一個具有國際競爭力的現代化汽車產業集團。』

　　蘇強進一步解釋說，華晨汽車新的董事會一直在總結過去10年的思路和經驗，在與管理團隊與員工進行廣泛溝通後達成了三點共識：第一，華晨不再搞多元化，汽車是華晨的最主要的核心業務，今後，華晨這個名字只意味著汽車。第二，華晨的汽車業發展將立足於金杯、中華兩個平臺，目前這兩套生產線擁有22萬輛的產能，我們將在發揮現有生產能力的基礎上，發展壯大。第三，華晨明確了汽車與金融之間的關系，以汽車產業為目的，金融為手段是華晨發展汽車業的思路。

　　在華晨汽車這個集團品牌下，華晨在汽車產業的發展目標有三個：一是希望金杯海獅成為輕型客車市場的領導者；二是希望擁有自主品牌的中華轎車成為中國轎車市場的一個重要組成部分；三是希望成為寶馬、豐田等國際知名汽車產業集團在中國合格的合作伙伴。

　　提到消費者最關心的問題——華晨在新年將奉獻什麼新產品，蘇強透露：中華轎車方面，將陸續推出2.4昇手動擋、2.0昇自動擋、內飾改進型和2.4昇自動擋等新品。金杯海獅將推出前後臉換型的新產品，而高檔商務車閣瑞斯同樣會發布新品。華晨寶馬合資項目如果年初獲得國家批准，中國的消費者將有望在今年年底開上中國造寶馬。

　　上海通用汽車總經理陳虹

　　市場增長率將超平均水平

　　上海通用2002年全年實現銷量超過11萬輛，實現同比增長90%。其中，別克轎車及別克GL8共54981輛，賽歐55782輛。此外，去年我們還在中國汽車行業中屢創紀錄：11月，上海通用第一次大規模向發達國家出口高檔、大排量汽油發動機；12月，上海通用提前實現年產10萬輛產能設計目標，成為中國汽車市場上第一個在短短4年間達到產能設計的合資企業。

　　今年，我們對汽車市場總體還是看好。比如說，整個國民經濟發展的勢頭仍然比較強勁。目前，汽車、住房、教育等行業列入了拉動內需的龍頭行業。這都將使得我國今年的GDP持續高水平的增長。在經濟強勁發展的勢頭下，國民的收入水平也在提高，購買能力大大加強。相比之下，國內汽車在新品不斷推出的同時，價格又在逐步降低。

　　今年汽車市場預期會有20%的增長，而上海通用汽車的市場增長率一定會超過這個平均水平。從1999年投產至今，我們每年的增長水平從未低於50%。2002年全國汽車市場增長率是50%，而上海通用汽車一到十月份就已經超過了100%了。

　　一汽-大眾總經理秦煥明

　　鞏固技術領先者形象

　　2002年我們成功地抓住了市場快速發展的機遇，實現了產銷規模20萬輛的歷史性突破，同比增長66.4%，市場份額17.8%，較2001年淨增8萬輛。公司三大系列產品均實現了歷史突破：奧迪轎車銷售突破3.5萬輛，在國產高檔轎車繼續傲視群雄；捷達轎車銷售突破12萬輛，成為國內單一品牌銷量最大產品，寶來轎車突破5萬輛，成功地樹立了中國『第一輛駕駛者之車』的品牌形象。

　　今年，市場競爭日益昇級，中國汽車工業格局在變，產品結構在變，消費環境和消費理念在變，2003年這種趨勢體現得更加明顯。對於一汽-大眾來講，發展戰略的核心就是如何實現可持續發展。而在未來十年一汽-大眾將繼續致力於A級車和C級車平臺產品的發展，實施規模化和差異化相結合的戰略，努力向實現20%的市場份額目標邁進。一汽-大眾要通過品牌、產品、服務等努力樹立並鞏固中國轎車的技術領先者的形象，提昇一汽-大眾所生產的產品品牌價值。

　　上海大眾總經理陳志鑫

　　今年上市2款新車

　　去年是中國加入世貿組織的第一年，出乎絕大多數人的預料，國內轎車市場出現了『井噴式』的增長，在這一大背景下，上海大眾也實現了歷史性突破，生產超過28萬輛，銷售超過30萬輛，再創歷史新紀錄。這一熱銷勢頭已延續至2003年，今年1月份，桑塔納、桑塔納2000、POLO、帕薩特均呈供不應求態勢，目前上海大眾汽車二廠、汽車三廠一周7天上班，每天雙班生產、每班10小時，預計1月份銷量將達到3.8萬輛，其中帕薩特有可能超過1萬輛。

　　2003年，上海大眾董事會計劃的目標是36.4萬輛，我們准備衝39萬輛。為完成這一目標，當然我們要推出新車型。

　　今年將上市兩款新車，比如GOL和三廂POLO。GOL兩門車將在2月底投放市場，三個月後推出四門車，雖然目前還不能透露具體價格，但我可以告訴你它將是中國經濟型轎車中最具競爭力的高檔車型；三廂POLO與現有POLO相比又是一個新形象。

　　現有產品也將有許多改進，比如桑塔納2000將推出天窗版、尊貴版，帕薩特將推出天窗版、至尊版?加裝DVD、GPS、EPS等?，POLO兩廂型也將出天窗版。

　　對今後5年的產品，上海大眾也有了較完整的計劃，我們將以『生產一代、規劃兩代、開發幾代』的速度，繼續向市場推出有競爭力的產品。

　　南京菲亞特總經理蘇同昌

　　目標鎖定55000輛

　　去年，對於南京菲亞特公司來說，意義不同尋常。我們在一年內成功推出了派力奧和西耶那兩款新車，全面超額完成了主要經濟指標，公司呈現良性發展勢態。市場佔有率和產品美譽度不斷提昇，據國際權威的J.D.POWER公司對中國轎車市場30種主要車型每百輛車的故障次數進行的調查結果，派力奧轎車的質量在同級別轎車中名列前茅。

　　在大家的努力下，去年南京菲亞特生產汽車2.3968萬輛，實現銷售汽車2.3674萬輛，實現銷售收入23億元。今年，我們的目標是產銷汽車5.5萬輛，實現銷售收入55億元，將實現較大的增長。

　　2003年，我們在進一步擴大現有產能，充分滿足客戶對派力奧和西耶那需求的基礎上，還將推出若乾新品，並導入全球最尖端科技。在中國加入世貿組織後的第一個馬年，派力奧已經一馬當先，率先在緊湊型轎車上裝備了EBD、VENICE系統等高端配置，引領科技時尚。在中國加入世貿組織後的第二個年頭，南京菲亞特將再度率先掀起高科技革命風暴，為中國百姓帶來前所未有的駕乘樂趣。

　　奇瑞汽車公司

　　切入小型轎車市場

　　2002年，奇瑞公司完成了年初制定的諸多跨越，比如實現了諸多非常有意義的六大目標：產銷量雙雙突破5萬輛；ERP項目成功上線；通過ISO／TS16949質量審核；產品的昇級換代取得成功，發動機、變速箱與整車都走入循序開發之列；在全國建立了408個銷售服務網點；產品三次走出國門，得到國際市場的認可。這些對於奇瑞公司來說，都至關重要。

　　2003年，奇瑞公司的產銷量計劃將突破十萬輛，與上年一樣，將相繼推出小改款，其中包括內飾的全面改進與外觀的改變，還將推出加長車、15，A16、17車型的開發也將啟動。

　　特別值得一提的是，業界盛傳的S11和B11也將在上海車展亮相，隨後批量生產進入市場。這兩個車型將在今年下半年分別切入小型轎車和中高檔轎車兩個市場，展開一輪新的角逐。

　　2003年是奇瑞的『品牌年』，將圍繞著『提昇、超越、滿意』開展各項工作，要進一步提昇管理水平、提昇產品質量、提昇服務質量，超越自我，超越夢想，書寫新的輝煌。

　　神龍公司總經理劉衛東

　　打造家轎第一品牌

　　2002年對神龍公司來說是充滿收獲的一年，經營形勢實現了歷史性的突破。1至11月，已累計實現銷售78047輛，預計全年可實現銷售8.6萬輛，與去年同比增長約60%，增長幅度位居國內轎車同行業前列。新產品投放效益顯著，特別是愛麗捨的推出，取得了極大的成功，目前神龍公司已經形成系列車型協調發展的良好局面。這些成績將載入神龍公司發展史冊。

　　2003年，神龍將堅定打造『中國家轎第一品牌』戰略，從產品質量、優質服務、性能價格比、技術領先等方面入手。

　　神龍公司將加速建立自己的研發中心?特別是2006年以後的車型都將經過對中國市場的調研以後?放在PSA集團的平臺裡面一齊進行開發。應該說，在技術研發方面?我們大體上和歐洲同步?包括質量控制?技術更新的速度以及新技術的應用?必須和國際接軌?只有這樣纔真正具有競爭力。

　　此外，神龍公司將每年推出新車型。今年到2006年，神龍汽車年銷售規模將由10萬輛提高到25萬輛，實現公司經營上新的跨越。

　　海南馬自達

　　羊年推出新舉措

　　毋庸置疑，2002年的中國車市是火爆的。與整個中國汽車市場的發展一樣，海南馬自達在2002年也取得了巨大的成功。海南馬自達在SMPV領域先後推出了豪華版、手動擋和5座普力馬，從而成功完成了普力馬的系列化，一方面為繼續保持SMPV市場的領頭羊地位增加了籌碼，同時5座普力馬的『新5座主義』理念還進一步拓展了SMPV市場的空間，在5座普力馬於年底推出至今，預定即已排到了4月份，這對於『轎車至上』的中國市場來說，可謂是一大突破。

　　2003年，造輛車就能賣出去的時代將過去了。雖然今年還有近40款新車下線，但整個中國車市將逐漸走向冷靜：一方面消費群體的購買行為將更趨理性，不會再盲目去追逐新車、追逐潮流；另一方面在消費者需求逐漸理性和新車型日益增多的雙重刺激之下，汽車廠商無論在引進產品，還是市場競爭策略上都將更為謹慎，從而導致市場劃分更為細致，而伴隨於此，細分市場內的競爭也將日益激烈。當然，在立足2002年成績的基礎上，2003年海馬將有著一系列的新舉措，包括在新品推出、競爭策略等方面都會有著很多的體現，畢竟，作為一家專注汽車的企業，海南馬自達從沒有放棄過對汽車的追逐。

　　西安秦川汽車有限公司董事長王傳福

　　民營資本注入福萊爾

　　福萊爾轎車自2001年9月份下線以來，遇到了2002年初、2003年初兩次國內轎車大幅降價，經歷了前所未有的生與死的考驗，公司在殘酷的市場競爭中得到了鍛煉從而逐步發展壯大。到2002年底，福萊爾轎車銷量突破20000輛大關，並首次走出國門，成功出口敘利亞300輛，創造了秦川汽車有史以來的最好業績。

　　經過一年多的市場磨練，福萊爾轎車的產品質量、生產批量得到了進一步的提高，銷售、售後服務網絡體系更加完善，同時『福萊爾』品牌的知名度也越來越高，深受廣大用戶的喜愛。值得一提的是今年一月份，比亞迪股份公司以持有77%股份的大股東身份正式入主秦川汽車，使秦川汽車公司順利完成國有資本的退出和民營資本的進入，為企業發展奠定了良好的基礎，提供了充足的後勁。

　　2003年，秦川汽車公司將力爭全年福萊爾轎車銷售突破4萬輛大關，出口車2000輛以上。目前福萊爾轎車新車型的開發工程已經啟動，公司將在福萊爾轎車平臺上開發出多種滿足用戶需求的新車