毫無疑問，眼下國家費盡心思琢磨的是如何刺激汽車消費。但是，當政府費盡九牛二虎之力把車價降下來之後，我們會不會又要花更多的錢來購買牌照呢？

　　汽車數量的擴張，帶來牌照的限量發放，從而引起牌照價的居高不下，這不是沒有先例的。往裡看，以前廣州市摩托車泛濫成災時，有關部門便是硬性通過限牌到禁牌，來控制摩托車。當時限牌最高峰時，一輛摩托車的牌照費用竟比車價還高。往外看，個別大都市如上海已經跨出了汽車限牌這一步。上海目前機動車總保有量超過100萬輛，交通、污染的困境，使之早就開始限制私家車牌照的發放。它的措施公平而簡單：每月舉行一次私車牌照無底價的拍賣會。去年上海拍出1·4萬張牌照，價格最低8800元，最高達到1·99萬元。

　　當降低車價、降低養車費等種種措施得以落實之後，私家車肯定會有爆炸式的增長。但一個城市的容量極限是明擺著的，不限牌就只能把我們的城市變為『停車場』。而一旦限牌，廣州、深圳等中心城市肯定會首當其衝。

　　關鍵在於，限牌會在何時到來？在政府千方百計拉動汽車消費的背景下，談論限牌的確還比較『超前』。記者走訪一些業內人士得知，轎車限牌在廣州目前還沒有提上議事日程。

　　但是，分析起來，限牌是一件說遠也不遠的事。廣州目前的各類機動車超過135萬輛，城市交通壓力已經很大。可以預計，要不了多久，廣州汽車總量就會超過上海。廣州的城市規模本來就比上海小，那時候，本來就車滿為患的交通，本來已不堪忍受的污染壓力，將使我們面臨發展和控制私家車的兩難境地。

　　結論：完全沒有必要為了搶張牌照而匆忙購車。不過對這事你得盯著點！