從中國開始『復關』努力的那天起，老百姓就在追問同一個問題：『入世』後轎車價格會跳水嗎？眼瞅著『入世』日益臨近，這種追問也更加迫切：是不是熬過了這段日子，就能迎來物美價廉的國外汽車？

　　『入世』以後，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放，將使我國汽車市場國際化，汽車工業發展面臨前所未有的挑戰。

　　至於老百姓所關心的進口汽車，價格比現在下降幾乎是鐵板釘釘的事。但專家分析認為，價格下降的幅度和速度可能不如老百姓的預期。

　　進口轎車價格包括到岸價、關稅、增值稅、消費稅、海關費用、許可證費用、運雜費、營銷商利潤等部分組成。由於國外轎車科技含量越來越大，安全、環保方面的裝置越來越昂貴，因而進口轎車的到岸價是呈上昇趨勢的。而17%的增值稅、3%至8%的消費稅、海關費用、運雜費等估計不會有太大變化。

　　關稅下調帶來的影響是眾所周知的，但關稅要從目前的水平最終下降到25%，需要5至6年的時間；而且目前關稅在進口轎車價格中只佔1/4到1/3，關稅下降最多也只能使進口轎車價格降20%。

　　影響最大的可能是許可證制度的變化。據有的資料測算，一輛進口轎車的許可證費用從1萬多元到十幾萬元不等，一般說越好的車越高。許可證將逐漸放開並最終取消，因此越高級的車將來這部分價格降得越多。

　　中國『入世』之後，進口汽車根據檔次的不同，降低幅度可能從幾萬元到幾十萬元不等。但是，這一降價過程將在幾年內逐步實現，不可能一步到位。

　　進口車的價格走低也必然對國產車產生影響。國家近日公布的汽車工業『十五』規劃指出，從產品看，轎車和技術含量高的發動機、驅動橋及關鍵零部件將受到最為嚴重的衝擊。取消配額許可證之前，由於我國已對外承諾『入世』當年起有較大的整車和零部件進口配額，對我國汽車工業將帶來巨大的壓力；取消配額許可證以後，由於進口數量不受限制，轎車及零部件關稅已大幅度下降，將使轎車和關鍵零部件進口數量增加，衝擊更加明顯。

　　但國產車價格的降低幅度則更多地取決於其利潤空間的大小。國產車規模小，成本高，長期靠行政性壟斷維持高價，要想保本降價，空間並不大。

　　結論：中國『入世』將對汽車價格造成衝擊，但進口車、國產車的價格都將是逐步走低，車價不太可能排山倒海似地坍塌。