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“2009年初,受金融危機影響,DHL退出了杭州蕭山機場。”楊捷說,這是一個機遇,以國外快遞公司佔據主要份額的國際快遞市場壞境正在悄然改變。
到目前爲止,通過杭州海關進出口通關的快遞企業共有13家,其中國內民營企業是增量主力軍。
去年3月,順豐速運將DHL的專用庫拿下,並投入了先進的在線檢查設備。“目前,光順豐速運的境外快遞業務就佔到所有進出境快件的73%。”
“1993年成立到現在,我們已經有12萬員工。8月份,機場又開通了到我國臺灣的包機業務,從臺灣到杭州的快件,收件人不出24小時就能收到。”順豐速運的現場負責人告訴記者,因擴張迅猛,在杭州蕭山機場海關的通關快件大量增加,杭州海關也爲順豐的專有通道配備了查驗崗位。接下來,該公司正準備開通韓國等周邊國家的國際快件業務。
高新企業運轉週期加快
據瞭解,隨着國內經濟的飛速發展,海關的監管理念和方式也隨之調整,從重視物流、重視現場轉到重視企業、重視服務。杭州蕭山機場海關監管科的關員表示,海關監管任務,不僅要看貨物,還要看真假;不能光管貨物,還要管企業,對企業的守法狀況、資信情況要了如指掌。
“要考慮不同企業的不同需求。比如大型企業、高新技術企業,因爲大多實行‘零庫存’管理,其進出口的零部件和高新技術出口產品對通關時限要求比較高,海關相應地推出分類通關等措施,加快其通關效率,來適應高新技術企業的發展需要。”自杭州海關對貨物實行“分類通關”後,原本一票貨物通關需要10分鐘,經過分類後,95%的低風險貨物能在2秒鐘內快速放行。對於外向型爲主的浙江經濟發展來說,這無疑是一個幕後的“助推器”。
早報訊11月10日凌晨00:30,一架來自香港的飛機轟鳴而降,三扇通向停機坪的捲簾門“譁”的一聲緩緩拉開,大大小小的紙箱子組成的10多噸快件,由拖板車運輸着從捲簾門穿梭而進。
這些快件幾小時前還在香港,凌晨在杭州蕭山機場通過後,次日上午收件方就能收到了。
“這是順豐快遞在杭州蕭山機場開通的香港包機專線,爲了能讓快件更快更安全通關,每天半夜這個航班到達,就是我們最忙的時段。”杭州蕭山機場海關快件科科長楊捷說。
半夜11點,通常是人們入睡的時間,但對於楊捷他們來說,完全沒有“日落而息”的概念。此時,燈火通明的過關倉庫裏,快遞公司的員工正忙碌地奔波卸貨,準備通關,收貨員在身邊奔跑穿梭,連說上一句話的空隙都沒有。
而此時,楊捷等海關關員扮演的便是過濾器和把關人的角色,攔住違規違法的快件。
楊捷回憶,“一年半以前,還沒有半夜的包機航班,夜間至清晨6點是可以休息的。”而這一切變化,源於國內快遞公司境外業務的快速擴張。(記者徐秀雰)
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