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自主品牌成爲“重災區”
相對於技術比較成熟的外資或合資汽車品牌,節能汽車推廣補貼門檻提高對於自主品牌的影響更大一些。當前不少自主品牌搭載的是自然吸氣式發動機,而非渦輪增壓發動機,僅靠前者達到降低10%油耗的目標比較困難。重慶力帆常務副總關鋒金表示,在技術提升上自主品牌面臨壓力更大。
統計數據顯示,今年前8個月我國自主品牌累計銷售190.05萬輛,同比增長4.34%,增速較上年底的32.28%回落了近28個百分點,市場佔有率較去年底的30.89%下降1.1個百分點。
對於自主品牌的表現,中國機械工業聯合會執行副會長張小虞在前不久結束的“2011全球汽車論壇”上表示,目前的市場環境對於自主品牌企業而言,已經十分嚴峻。中汽協常務副會長兼祕書長董揚也表示,受政策影響,自主品牌乘用車的狀況令人擔憂,不僅銷量同比繼續下降,還將面臨政策扶持缺失後的巨大挑戰。
衆所周知,2008年我國政府出臺購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新等一系列汽車消費刺激政策,給不景氣的車市注入一針“強心劑”,收到立竿見影的效果,自主品牌也受惠於此進一步壯大。
然而,這種政策拉動帶來的增長並非長久之計,隨着優惠政策漸行漸遠,自主品牌漸漸遠離政策“哺乳期”,開始接受真正的市場考驗。一組組產銷統計數據和一個個圍繞自主品牌的促銷手段,生動折射出自主品牌車企面臨的生存壓力在加劇。
“當前經銷商日子不好過,一個重要原因就是國家對汽車消費的優惠政策有所收口,已經從兩年前的‘強烈支持’變爲‘適度限制’,其中自主品牌汽車產品受影響較大。”長春市慧通汽車貿易有限公司常務副總經理董凱說。
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