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九、十月份本該是車市火爆的季節,但記者連日來採訪的一些經銷商卻表示,當前車賣得並不好,與往年相比冷清了很多。特別是隨着一系列優惠購車政策的退出,國內車市愈加不夠景氣。值得關注的是,不夠景氣的國內車市中,合資品牌依舊是“香餑餑”,而自主品牌日子卻十分不好過,面臨的生存挑戰越來越大。
優惠政策難覓市場逐漸冷清
長春市的許多經銷商表示,今年的車市不同以往,特別是隨着節能汽車推廣補貼政策從10月1日起門檻提高,對車市產生了影響。
記者這些天走訪了長春市一些4S店,瞭解到儘管3000元的推廣補貼標準不變,但補貼門檻卻提高了,造成一些小排量汽車的銷售情況並不樂觀。“去年‘十一’黃金週期間,1.6升及以下排量的汽車賣得特別好,平均一天能賣五六輛,但今年一共才賣出十幾輛。”在位於長春市東環城路上的一家汽車4S店,銷售人員這樣告訴記者。
據介紹,根據財政部、國家發改委和工信部下發的通知,從今年10月1日起我國將實施新的節能汽車推廣補貼政策。新政策中推廣補貼標準不變,對消費者購買的節能汽車繼續給予一次性3000元的定額補助,但卻對補貼車輛提高了門檻,要求入圍車輛的百公里平均油耗從現行的6.9升下降到6.3升。
一些專家分析認爲,從去年6月份推行的節能補貼政策,對於車市起到了刺激作用。特別是隨着越來越多的車型入圍,使得節能補貼對車市的刺激作用越來越大。據統計,從2010年6月份到2011年8月份,共有433萬輛汽車納入節能汽車推廣目錄車型,佔1.6升及以下乘用車產量的53%。然而,隨着該項補貼政策的退出,享受3000元優惠補貼的車型越來越少。最新公佈的節能補貼車型僅有49款,是原先入圍車型總量的12%左右。
汽車評論員賈新光認爲,在小排量汽車領域,消費者對於價格因素非常敏感,雖然3000元的節能補貼不多,但也有可能成爲消費者買不買車的決定因素。比節能減排政策調整稍早,從2008年開始實施的購置稅減半、汽車下鄉和以舊換新等一系列汽車消費刺激政策,也陸續從今年起退出。
在長春市高新區的一家汽車4S店,負責人張經理告訴記者,過去幾年間車市十分火爆與一系列優惠政策密不可分。而隨着這些政策逐漸退出,再加上政策退出前銷量一般會集中釋放的緣故,現在車市十分不景氣。爲了促銷,店裏正在考慮對於原先享受3000元補貼現在卻被排除在優惠政策之外的車型,由店裏爲3000元的補貼“埋單”,“雖然價格優惠已經快到底線了,但爲了吸引更多顧客,目前也只能這麼辦了。”
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