 |
|
 |
||
|
|
|
||
吉祥航空：
暫不發佈細節信息
吉祥航空也在其官網發表聲明稱，網帖所涉內容正處於民航當局的調查中，到目前爲止尚未發佈任何調查結論;並強調“目前網上部分議論的內容與真相有較大出入。在調查期間，公司暫不發佈細節信息”。
據業內人士判斷，此次事件的焦點，主要在於兩家飛機最終所剩油量到底是多少。
按照民航的相關規定，當飛機到達備降機場後降落前所剩油量小於30分鐘就可以呼叫“Mayday”，這時候管制員會安排該航班優先着陸，但空中管制員的權力並不像地面的交警，在一些特殊情況下，空中飛行的機長可以不聽從管制員的指令。
記者查詢相關規定得知，如無特殊緣由不執行空管命令造成嚴重後果的，機上直接負責人會被吊銷一到六個月的執照，或者永久吊銷。情節較輕的，會罰款或者受到警告。
吉祥航空業已宣佈，在調查結論發佈以前，公司對所涉及的航班飛行機組成員暫停飛行以配合調查。呂楠芳
追問緣由：
無視求救只爲準點?
據瞭解，術語“Mayday”與“SOS”一樣，都是國際緊急求救信號，一旦被使用，無論哪個國家或組織都能明白：船隻或飛機發生了威脅生命安全的嚴重災難。有網友稱，“飛機上天一百年來，至今還沒有發生過飛行員聽到Mayday後不肯讓路的情況”，吉祥航空這一行爲“創造了世界百年航空史上的奇蹟”。
到底爲什麼吉祥航空不肯避讓?有專家猜測，吉祥航空敢於置國際規則於不顧，可能跟民航總局一刀切式地狠抓“準點率”有關。“不管事情的真相是怎樣，現在總在強調準點率，加上空域緊張、航班密度大，保證航空調度順暢和安全是相當有壓力的。”
就在不久前，民航總局剛出臺了一系列航班延誤治理新規，“準點率”壓力下航空公司如何確保安全?此次搶飛風波不僅引發了航空公司的職業道德反思，同時也對民航部門的管理方式提出拷問。
|
||
