通用汽車中國公司公共事務與傳播部門總經理白樺在接受本報記者專訪時表示，中國加入世貿組織後，通用與中國汽車企業合作投資碩果累累。

　　2010年通用汽車在中國銷量共計235萬輛，其兩家主要的合資公司上海通用和通用五菱銷量均超過百萬輛。『而在2000年，這個數字僅為7.5萬輛左右』。白樺說，不僅如此，235萬輛的銷售成績更超過通用汽車在北美市場的銷量，中國市場成為通用發展的中堅力量。通用汽車與中方伙伴上海汽車集團股份有限公司、中國第一汽車集團公司的良好合作關系為其在中國市場的成功作出很大貢獻。

　　『中國市場為汽車制造商們提供了很好的機會，但和其他市場一樣，我們在中國也面臨挑戰。』白樺說。因此，通用致力於與本地汽車企業的合作和對中國市場的了解，以克服其在中國市場遇到的困難。

　　白樺強調，加入世貿組織後，中國汽車市場變得更加透明和規范，在包括法規、關稅、知識產權保護等方面都發生了一些積極變化。一方面，中國汽車行業的法律法規更加國際化，外國汽車企業也有機會參與標准評估，並能參與和評論有關法律的起草和制定。另一方面，關稅的變化對外國汽車企業來說是一個利好消息，隨著汽車整車進口稅降至25%，零部件進口稅降至10%，中國汽車市場也變得越來越開放。此外，中國政府對知識產權保護的努力以及對於汽車金融等限制的解除，也為外國汽車企業在中國的發展提供幫助。

　　展望未來，白樺說，通用汽車將繼續把中國市場視為其重要戰略市場的一部分，並繼續其在中國的強勢投資，以爭取獲得長期的成功。兩年內，通用汽車計劃在中國推出20款全新或昇級產品，兼顧本地研發與國際產品，並將堅持『可持續交通』的發展理念，著力領跑新能源汽車領域。

　　帕斯卡爾·拉米(世貿組織總乾事)：人民幣昇值無助於解決所謂貿易失衡問題，亦無助於重塑他國產品競爭力。在尊重貿易平衡方面，每個人都會認同中國的出色表現。當前以產品整體價值為計量基礎的貿易統計方式存在問題，有關貿易不平衡的論調建立在『存在明顯漏洞』的統計標准上，使用以增加值為基礎的統計方式更能反映國際貿易的真實狀況。以電子產品iPod為例，產品從設計到完成，產業鏈往往涉及多國，『世界制造』越來越多，一國制造越來越少。中國向美國出口一套iPod，美國海關就將整件產品的價值(150美元)列入進口數據，好像這套產品完全出自中國……實際上，150美元中，只有10美元來自中國，其餘部分只能稱作再出口。

　　產業鏈上游的創新國家賺取了大部分利潤，下游的制造環節獲利最少，但統計數據僅注重處於下游的生產最終環節，是錯誤的統計方式導致中美貿易看似失衡。中國外貿的特點之一就是承擔了很多終端組裝業務。在中國組裝的產品很多使用的是來自其他經濟體的部件或材料，因此產品的增值過程多數發生在中國境外。雖然中國通過將產品組裝成型所獲利潤實際上屈指可數，但美國、歐洲、日本和其他許多經濟體的海關仍將中國出口的終端產品的整體價值記到中國賬上，這種統計方式扭曲了貿易的實際情況，因此要改變現行的貿易統計方式，雖然這不能消除貿易摩擦，但能還原事實真相。掌握真實情況，纔能更有效地解決貿易摩擦。