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今天,16家央企的主要負責人將齊聚北京,出席『新能源汽車央企大聯盟』成立大會。據悉,國資委召集這些巨無霸『抱團』是希望建立推動電動車產業整體發展的開放技術平臺,通過統一產業技術標准,共同研發電動車新技術,共享技術成果。
『我們公司主要負責人都已到北京了,公司董事長徐留平今天將代表長安汽車和一汽、東風、中海油的老總共同在新能源汽車央企聯盟的協議書上簽字。』長安汽車對該聯盟的重視程度可見一斑。
協同效應顯著
『16家央企成立聯盟,對央企大力提高新能源技術,在零部件等方面實現資源共享、降低成本,都有積極意義。央企合作,可以產生協同效應。同時,還將打通中國新能源產業鏈上下游之間的聯系,加速中國新能源車產業的成熟。』長安汽車相關人士對上海證券報記者表示。
在全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹看來,此次央企聯盟的成立,可以均衡產業利益,『有些行業的新能源投入是賺錢的,有些短期內則難以見到效益,央企聯盟能夠有效地平衡各企業的利益,企業可以減少短期的顧慮,專心做大事。這對新能源汽車的發展來說是重大利好。』
據介紹,該聯盟還初步確定了技術、產品的發展方向,鎖定了純電動汽車及相關核心零部件技術。在參與企業的合作方式上,該聯盟計劃通過建立平臺,對電動汽車的共性技術進行交流、探討和研發。
『東風一直在做積極的准備工作。』東風集團相關負責人表示,『我們對國資委牽頭成立新能源汽車央企聯盟持支持態度,並將按照聯盟的部署和要求來開展工作。』
8月12日,東風汽車公司在武漢舉行了節能與新能源汽車戰略發布會,正式發布節能與新能源汽車戰略規劃,以實際行動支持聯盟的成立。
東風汽車副總經理周文傑告訴記者,『未來5年,東風汽車將陸續投入30億元專項資金,用於節能與新能源汽車的技術開發和產業化建設。』
仍需克服重重挑戰
然而,車企相關人士也指出,聯盟要能實現積極有效的發展,也有重重挑戰需克服。如,企業一起造電動車,如何避免知識產權方面的糾紛?
據悉,在每個項目開發之前,聯盟內的單位要先簽訂歸屬方面的協議。在共享時,將無償向聯合開發會員單位輻射和推廣,並采取相對優惠的條件向聯盟內未參與開發的其他單位有償轉讓,采取有償方式向聯盟外的其他企業轉讓。
『國資委希望避免投資浪費和產能過剩,為中國電動車實現「彎道超越」節省時間和資金。』東海證券分析師吳文釗認為。但他同時表示,平時互為競爭對手的企業之間,要轉變成研發上的聯合開發,還是有難度的。
此外,在電動車領域保持領先的民營企業比亞迪也被排除在聯盟之外,令業內頗為驚訝。『但這不會影響比亞迪在工信部和發改委的指導下參與電動汽車行業標准的制訂。』比亞迪相關負責人對上海證券報表示。
第二批節能汽車補貼目錄出爐
發改委、工信部、財政部17日聯合發布第二批『節能產品惠民工程』節能汽車(1.6昇及以下乘用車)推廣目錄。上海汽車、一汽海馬、長安福特、奇瑞汽車等12家企業的61款車型入圍。
這次入圍的車企中,奇瑞和長安汽車成為最大贏家。據統計,奇瑞汽車公司有東方之子、奇瑞A1、風雲2等17個車型入圍;長安汽車的合資公司和自主品牌共有10款車型入圍。上海通用、北汽福田和一汽海馬分別有5款、1款和2款車型入圍。業內分析師認為,產品入圍的上市公司將會直接受益。『主要是長安汽車、上海汽車和海馬股份。』
長安福特相關人士表示,該政策的發布,將會對1.6L以下節能型小車的銷售起到很大拉動作用。
根據此前發布的方案,中央財政將對消費者購買以上車型的節能汽車給予每輛3000元的補助,由生產企業在銷售時兌付給消費者。
奇瑞汽車總經理助理金弋波對記者表示,政府推出此項政策是為了引導消費方向,鼓勵企業加大技術開發力度,不能簡單地將其理解成是為了刺激銷售的『促銷政策』。
事實上,從全國范圍來看,自第一批節能車推廣目錄公布以來,該政策的拉動作用相當顯著。中國汽車技術研究中心8月初發布的7月份汽車產業發展信息報告顯示,政策實施的第一個月,效果十分明顯,列入第一批節能汽車推廣目錄的部分車型出現熱銷。在乘用車銷量環比下降3.44%的背景下,第一批71款節能汽車產品7月份的銷量為57353輛,環比增長11.75%。
中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹對記者表示,7月以來,部分廠商在節能車補貼的執行上都落實得比較明確,不少廠家和經銷商都是將補貼先行墊付給消費者。同時,不少經銷商對沒有入選節能汽車目錄的車型也打上了『節能3000元促銷』的旗號,希望通過這種『自掏腰包』式的優惠,借政策東風來提昇銷量。(記者宦璐張牡霞○編輯衡道慶)
能源巨頭逐鹿電動車產業鏈
昨日,一則『16家央企8月18日將成立「新能源汽車央企大聯盟」』的消息引起業界關注。名單中不僅有國家電網、南方電網、中石化、中海油這些早已明確進入新能源汽車領域的央企巨頭,更首次出現中石油的身影。在觀察人士看來,這意味著能源領域的五大央企將悉數進軍新能源汽車,而圍繞電動車充電站、電池等產業鏈的競逐也將更趨激烈。
中石油
首次結緣新能源汽車
值得注意的是,在這份聯盟名單中,中石油的名字赫然在列。此前,中石油集團一直奉行在新能源領域『有所為有所不為』的方針,重點發展與主營業務相近的煤層氣、燃料乙醇和油砂等新能源,但從未明確表示要進入新能源汽車領域。
中石油集團一位內部人士向本報記者承認,利用現有網絡在加油站內設充電裝置的確是一個趨勢,中石油對相關技術也有過研究,認為裝置的技術難度不大,但最大瓶頸還是電池充電時間過長,因此並不急於在加油站推廣。
『目前,中石油沒有計劃發展主業之外的新能源項目,仍將發展重點放在煤層氣、頁岩氣、纖維素等非糧燃料乙醇等新能源上。』中國石油副總裁、董秘李華林此前在接受上海證券報采訪說。
盡管如此,在中石油集團年初舉行的審議新能源業務發展規劃常務會議上,有關領導也要求對規劃根據形勢的變化進行動態調整。這就為中石油此後加入新能源汽車陣營埋下了伏筆。
業內人士認為,隨著中國的石油業老大也參與到新能源汽車的市場競爭,這一領域將真正進入群雄逐鹿的時代,圍繞電動車充電站、充電樁、電池等產業鏈各環節的爭奪將顯著激烈,而相關標准的制定及產業鏈的分工也亟待明確。
能源巨頭
暗戰電動車產業鏈
和中石油的姍姍來遲相比,其他幾大能源央企其實早已在新能源汽車領域『翻江倒海』。如中石化北京石油分公司年初就與北京首科集團公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司,將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。
本報記者昨日從中石化集團獲悉,該集團旗下江西新餘石油分公司近日也在申請加油站增充電、換電池功能,並獲得新餘市政府批復,新餘石油旗下41座加油站將提供未來新能源汽車的充電、換電池服務。
在中石化集團內部人士看來,充電、換電池功能在加油站的成功實現,將為國家節約大量的土地資源,避免重復建設。同時給消費者帶來諸多便利,實現加油站加油和充電、換電池一體化。
但兩大電網公司並不希望僅僅在未來新能源汽車時代甘居幕後,它們也有意成為該領域的基礎設施供應商。如中國電力科學研究院一位副所長就在近日召開的上海世博會『電氣化—未來驅動力』論壇上就透露,到今年年底,國家電網公司將完成75個電動汽車充電站、6209個充電樁的建設。
根據規劃,國家電網公司將於2015年建成1700座公共充電站和300萬個交流充電樁。
而中海油去年已向一家主要為電動汽車生產鋰電池的廠商——天津力神電池股份有限公司(下稱『力神公司』)投資50億元人民幣,用以在天津一個新廠建設20條電池生產線。
『發展電動車是公司差異化競爭的戰略,通過抓住新的契機來帶動新的利潤增長點。』中海油總公司能源經濟研究院研究員管清友對本報記者表示,電動車的核心就是電池,而中海油也是從核心入手,收購力神公司就意味著掌握了這一核心。
充電站
標准制定需提上日程
業內人士指出,聯盟成立後將結束國企在新能源汽車發展上單打獨斗的局面,意味著16家央企將在新能源汽車的研發、生產和相關配套的基礎設施建設等各個環節整合優勢資源,集中力量共同發展新能源汽車。這不僅將為國內新能源汽車的研發提供一個統一的平臺,而且也將提高與國外車企在新能源汽車領域的競爭力。
不過,中信證券石化行業首席分析師殷孝東認為,關於充電站標准的制定也需要提上日程,而由於技術上沒有先例,新能源汽車在與電網的合作方面也有待觀察。
『總體上,這一模式還處在探索、嘗試階段。但長遠來看,這肯定是個方向。誰先嘗試,誰就可以在標准制定、市場份額等方面具有優勢。』殷孝東說。(記者陳其玨○編輯衡道慶)
左延安:牽手正道進軍新能源汽車是『精准定位』
在成功進軍乘用車領域後,江淮汽車正想『搶道』進入新能源汽車領域。日前,江淮汽車發布公告稱,擬和天津正道汽車成立合資公司——安徽江淮正道汽車有限責任公司(簡稱江淮正道汽車),該公司未來8年內將形成100萬輛車的產能。這起龐大的新能源汽車合資項目中,江淮汽車看中了正道汽車什麼?合資前期准備進展如何?為此,上海證券報記者采訪了江淮汽車董事長左延安。
在踏准了乘用車市場的發展節奏後,江淮汽車將下一個目標放在了新能源汽車市場上。考慮到自身資源不足以支橕公司順利完成遠期目標,江淮汽車走上了合作之路。在左延安看來,與正道汽車的合資,是基於雙方優勢的又一次精准定位。在經過仔細考量後,左延安認為,『正道汽車是一家年輕而有優勢的企業。第一,正道汽車具有整合全球資源的能力,旗下擁有一大批汽車資深人纔、新能源汽車專家及汽車企業管理人纔,當然也包括制造管理、研發和財務人纔。第二,從技術上分析,正道汽車具有領先一步的新能源、低碳發動機技術,雖然距離量產還有一段相當長的過程,但已經初步顯示出成本優勢。據正道汽車介紹,他們收購了一家電池企業,並通過創新思路,生產出滿足不同需求的電池,大大降低成本。第三,正道汽車具有很強的海外融資能力,這是江淮汽車並不擅長的。』
融資能力也正是外界對江淮汽車新能源汽車項目的最大擔懮。江淮汽車公告顯示,一旦江淮正道汽車成立,其注冊資本達7億元人民幣,投資總額不低於人民幣20億元,雙方各持股50%。未來江淮正道汽車總投資將達300億元。江淮汽車拿什麼來下如此重注?對此,左延安表示,『我們已經商量一致,未來江淮正道汽車將成為融資、再融資的平臺。將來,江淮汽車將更多管控研發、營銷,正道汽車負責融資,這樣雙方均可將風險控制在可控范圍內。』他還認為,這種合作模式,讓江淮汽車綁上了一根安全帶,僅需要支付初期投資,就可以乘上未來中國新能源汽車發展的快車。
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