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北方網消息:受種種因素的影響,持續了兩年超高速增長的汽車市場在今年上半年遭遇到寒流,在轎車廠家庫存激增的同時,SUV的銷量增長也普遍低於廠家年初的預期,甚至一些廠家的市場佔有率還出現了不同程度的降低。曾經作為汽車市場增速最快的SUV,會不會在今年出現與轎車市場相同的庫存增加的狀況呢?
低端、SUV車市萎縮
2004年,各個廠家SUV產品的市場表現幾多歡喜幾多愁。大部分經濟型SUV經歷了一番虛熱,最終暴露出重重危機。去年SUV的總銷量不過14萬輛,其中長城等5家企業佔總銷量的50%以上。除15萬元以上的中高檔車型銷量比去年同期有較大幅度增長以外,15萬元以下的經濟型SUV銷量增長減緩,有些主流車型甚至出現了不同程度的負增長,一些低端車型銷售則早已陷入困境。
今年7月份,SUV銷售為10149輛,同比增長12%,其中長城賽弗銷量為2090輛,成為惟一月銷量突破兩千輛的車型,但其同比增長仍然下滑了20%。可見經濟型SUV市場的競爭環境正在進一步惡劣。
與此同時,低檔SUV市場受到了低檔輕型客車的阻擊。低檔輕型客車比低檔SUV價格更低,而載貨能力更強。如此,低檔SUV只能朝個性化的乘用車方向發展,如果不找到一條自己的出路,低檔SUV在今後可能會加速萎縮。
細分時代來臨
市場人士認為,經濟型SUV面臨市場萎縮的主要原因是同質化競爭的威脅。有專業人士認為,產品同質化的背後,就是對消費者需求的漠視,這必然會帶來產品的滯銷。因此,在瞬息萬變的市場環境下,有遠見的廠家總是會想方設法挖掘消費者的需求,從而避開同質化競爭。如今,面對行業困境,SUV生產企業尤其需要關注消費者需求的變化。
盡管如此,眾多廠商在SUV領域的熱情依然不減,並更加細化市場。價格逐漸向同配置的轎車靠攏,功能向實用化挺進。隨著消費者對SUV產品的需求更趨多樣化,以及經濟型SUV消費群體的不斷擴大,市場正在對SUV產品提出不同的使用功能、不同的運動與越野性能、不同的外觀及內飾個性化取向等產品細分化特征。顯然,靠一種產品打天下的時代已經一去不復返了。
國內經濟型SUV的領頭羊長城即將推出一款名為『賽駿』的緊湊型城市越野SUV,以搶佔SUV的細分市場,據悉,這款車的定價將在8—9萬元之間。
從2003年以來,SUV市場打破了傳統的以價格差異來分類的界限,出現新的分層。以賽弗、大迪為代表的低端SUV則更多是農村市場和城市小業主的選擇;以長豐獵豹『飛騰』、北京吉普歐藍德為代表的『家庭SUV』,跨越SUV和轎車兩種車型,更趨向於轎車的風格;帕拉丁、特拉卡的出現則在上一個細分市場完善了城市SUV的概念。
毫無疑問,經濟型SUV下一步的競爭將是旨在滿足不同用戶的多樣化、個性化需求的細分市場競爭,一場針對細分市場的爭奪戰已經打響。
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