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生產大眾最新一代A級車平臺——PQ35平臺部件的『大眾一汽平臺零部件有限公司』日前在長春正式奠基。在奠基儀式上,負責中國事務的大眾汽車集團董事、副總裁魏智博博士表示,中國是世界上為數不多的幾個PQ35平臺的生產地。新工廠將要為一汽大眾的新寶來A5、開迪(CADDY)城市多功能車和上海大眾將要投產的途安(TOURAN)多功能車配套。新公司主導產品是轎車用前橋及副車架總成、後橋總成,包括汽車的懸架系統、轉向系統、制動系統等,即大眾的新一代A級車生產平臺——PQ35的主要部件。
PQ35平臺孵化新車
目前,一汽大眾生產的寶來、高爾夫是大眾集團上一代的A級車生產平臺——PQ34上的產品,而將要引進的PQ35是第5代A級車平臺。在PQ35上,可以生產新寶來、新高爾夫、新奧迪A3、新甲殼蟲、途安和開迪等車型。PQ35平臺的引進,也就給這些車型國產化提供了可能。
對德國大眾來說,A級車平臺是重中之重。因為德國大眾最重要和銷量最大的車型高爾夫就是這個平臺上生產的。而且最新的PQ35平臺不僅生產高爾夫,除衍生出寶來和奧迪A3外,還最新加入了一款MPV產品途安(TOURAN),使PQ35平臺上的產品更加豐富。
同時德國大眾也已經宣布,帕薩特B6將不會再采用奧迪A4的平臺,而是會在PQ35平臺的基礎上進行發展,采用發動機橫置的引擎布局。所以新建的生產PQ35平臺部件的大眾一汽平臺零部件有限公司也應該可以為將來的帕薩特B6進行配套。這樣,這個基地生產的零部件就可以為將來大多數的大眾產品進行配套。
奧迪A3有可能國產
由於一汽大眾剛剛引進舊的PQ34平臺上的第四代高爾夫,所以最新的高爾夫A5馬上引進生產的可能性不大。而由於網上流傳著一汽大眾路試奧迪A3的照片,所以一汽大眾明年生產奧迪A3的傳言甚囂塵上。
奧迪A3是PQ35平臺上最有激情的產品。全新設計的奧迪A3車身尺寸為長4286mm,寬1765mm,高1423mm,軸距2578mm。引擎采用5種汽油引擎和2種柴油引擎共計7種類型。在3門款引擎產品線中追加了排量2.0L的TFSI引擎。標准配套使用5速或6速手動變速箱。3.2L·V6、2.0L·TDI及2.0L·TFSI引擎還可選擇6速AMT直接轉檔變速器(DirectShiftGearbox,DSG)。2.0L·FSI和1.6L·直列4缸引擎還以選配方式設定了6速自動變速箱Tiptronic。7種引擎均符合歐Ⅳ尾氣排放標准。在日本,『A32.0FSI』為299萬5千日元(約合人民幣18.7萬元);A32.0FSISport為330萬日元(約合人民幣20.6萬元),配備17英寸車輪及運動懸架。驅動方式為FF(前置引擎,前輪驅動)。A33.2quattro2004年初上市,該車在250ps(184kW)的V型6汽缸引擎上,配套使用的是可自動變速的6速變速器DSG。這是一款四驅車。價格為440萬日元(約合人民幣27.5萬元)。
在寶馬1系正式上市之前,奧迪A3依然是最昂貴和最Hot的Hatchback(艙背車/兩廂車),A3絕不是為上班代步所設計的,你可以從售價上就可以看出來。如果一汽大眾生產,我估計最便宜的一款也在20萬元以上,已經足夠買一輛帕薩特了。但對經濟實力充裕的那些年輕人來說,A3有著超越平庸的房車的價值。
PQ35能否成大眾急救藥
對於大眾這家歐洲最大的汽車公司來說,中國的重要性正在逐步超過德國本土。2003年大眾在華銷量為69萬7207輛,比上年增長36%,僅次於德國的94萬3136輛,佔其總銷量的14%。最近幾年,大眾在德國本土的銷量增長緩慢,特別是今年以來,如果按月來計算,中國已經超過德國的銷量。根據持股分配法,2003年大眾從中國合資公司得到的利潤是5億6100萬歐元。整個集團的稅前利潤為15億2900萬歐元,其利潤的37%是在中國獲得的。
德國大眾雖說希望維持在華的壓倒性優勢地位,然而在整個市場上,該集團的增長勢頭則處於劣勢。
2003年整個市場增長了67%,而大眾的銷量增長率是36%。特別是最近兩個月,原來一直佔據中國汽車市場前兩把交椅的上海大眾和一汽大眾已經被上海通用和廣州本田所取代,大眾在中國的形勢前所未有地緊張。
PQ35平臺是大眾最重要的平臺,其生產基地正式奠基對大眾今後投產的大部分產品降低生產成本、增加產品的市場競爭力當然會大有裨益。但大眾這麼重要的零部件生產基地的投資伙伴選一汽而捨上汽,不知會否引起合作伙伴間的矛盾,加深原來就有的危機。
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