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根據國家統計局的資料,2003年我國的天然橡膠實際消費量為145萬噸,預計2004年會達到150萬噸。對於橡膠的主要消費產業輪胎產業來說,橡膠大約佔到其企業生產成本的70%左右。持續了一段時間的橡膠價格上漲導致了這些企業的生產成本大幅提昇,專家們估算輪胎價格至少提高6%纔能抵消原材料價格上漲造成的損失。但由於國內生產能力過剩、價格競爭激烈,大多數企業只能將產品的價格提高2%至3%,遠遠不能抵消原材料價格上漲帶來的成本損失。近期已經有洛陽輪胎廠、雲南輪胎廠等多家大型輪胎企業破產,還有東風輪胎集團東風輪胎廠、桂林輪胎廠等多家大型輪胎企業處於停產的狀態。
專家們提醒,目前出現幾個特別現象是值得市場注意的。第一,有數據顯示,自從今年國家實行反超載以來,使得輪胎的消費量大幅下降了30%。京大高速(我國目前已建成的載重級別最高的高速公路)的專家告訴筆者,由於超載會使得普通公路8年的設計壽命只能使用2年左右便報廢,而且還會使交通事故率大幅上昇。由於公路運費高昂,反超載已經造成了部分運輸企業的實際虧損——這使得大約30%至40%的客戶處於觀望狀態;第二,多數企業已經在天膠價格高漲的時期裡把原材料和生產工藝轉向合成橡膠。實際上目前部分合成橡膠的價格已經高於天然橡膠,但是由於合成橡膠的多項使用特性比天然橡膠穩定,讓這些企業把生產工藝設備再調回到天然橡膠不太現實。而且,在國外合成橡膠的使用已經逐漸在替代天然橡膠;第三,輪胎翻新產業有加速發展的跡象,而且很有可能得到國家政策的扶持。在國外,一條輪胎可以連續翻新使用5次左右,使輪胎的使用壽命大大加長,而翻新的成本僅僅是新輪胎成本的30%左右。如果該技術得到廣泛推廣,那就意味著現在只要2條輪胎的用膠量便可以達到過去生產5條輪胎的用膠量同樣的效果;橡膠的用量會大幅下降,可以節約大量的資源,並減少對環境的破壞。
根據我國入世承諾,天膠進口關稅逐漸下調甚至取消是大勢所趨。另外,有許多大型中外合資企業由於其產品返銷國外,橡膠進口實際上是免關稅的,其使用的橡膠價格遠遠低於國內企業,僅這一項便使得合資企業的實際生產成本比國內企業低20%至30%。這樣判斷,天膠價格的虛高已經給國內企業造成不公平的競爭環境。
但是,就長期來看(3至5年)天然橡膠的價格上昇是必然的。因為,中國、印度等國家的崛起是不可阻擋的,整個國際環境而言,經濟普遍復蘇,原材料需求呈現逐漸上昇的態勢,資源短缺的問題不是短時間能夠解決的。對於國內市場,需要一個企業整合的過程來調節其過剩的產能,以提高企業在國際市場的競爭能力。
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