對於中國大型航空運輸企業來說，低成本航空公司顯然是威脅到它們市場份額的『狼』。『狼』真的來了嗎？類似『1美元機票』的好事真的很快會出現在我們生活當中嗎？答案似乎不很樂觀，現在至少存在三大障礙。

　　政策環境障礙。例如，低成本航空公司要能夠投標奪得航線開辦權，要能夠自訂票價，而我們現在的航線經營權還未充分開放，票價也有折扣限制；低成本航空公司利用的二類機場必須收費低，纔能降低運營成本，而機場收費問題的主導權在民航總局；使用電子客票也是實現低成本的一個方面，但中國由於現有金融體系、誠信體系等的不完善，還很難在短時間內讓電子客票完全取代機票代理。

　　航空公司社會化障礙。低成本航空公司要實現低成本，很大一塊需要將機務維修、地面服務等非核心業務外包，這些業務又得讓有能力的企業來做。而中國的航空服務還遠未實現成熟的社會化。

　　消費者的接受程度。對於中國大部分百姓來說，坐飛機還是比較奢侈的享受，自然得有一定的服務。倘若坐上飛機，座位很擠，茶和點心都沒有，甚至看不到空姐賞心悅目的微笑，普通百姓會接受嗎？

　　畢竟有更便宜的火車、汽車可以替代，同樣的價格，汽車服務還是挺不錯的。

　　所以，我們必須看到低成本航空公司的前景，但它真正到來恐怕不會『很快』。

　　小資料

　　低成本航空公司又稱低價航空公司，最早由美國西南航空於20世紀70年代首創，後來推廣到了世界各地。這些公司主要經營客流量大的短程航線，采用同一機型，多在二級機場起降，不提供免費餐點、不運行李、班次緊密、無需訂位、機組人員很少且不穿制服。由於經營成本大幅壓縮，低成本航空公司的票價比傳統機票價格低得多，甚至只相當於主流航空公司票價的五分之一。