|
||||
面對加入世貿組織後與國際接軌的越來越緊迫的形勢,中國的汽車工業現在能經受多大的衝擊?十屆全國人大代表、東風汽車公司總經理苗圩似乎不敢輕言樂觀。
約十年後纔真正與國際接軌
根據入世承諾,中國二00五年起將取消汽車產品進口配額管理,並繼續降低汽車進口關稅,直至二00六年七月將進口整車的關稅降至百分之二十五。考慮到種種差距與限制,苗圩接受本社記者訪問時認為,中國汽車真正能稱得上與國際接軌,『恐怕是十年以後的事情』。
苗圩直言,中國汽車工業與國際市場的差距仍然較大。以生產批量為例,國際上一般一種成熟的車型,大概年銷八十萬至一百萬輛,苗圩稱:『我們任何一個廠家或產品,在可預見的時期——比如五年之內,大概很難達到這種水平』。對於消費者而言,汽車產量增長,成本下調,纔有更大的降價空間。
作為中國汽車業的巨頭之一,東風在二00二年產銷汽車近四十二萬輛。
苗圩認為,中國汽車業目前有高速增長、發展勢頭好的一面,但仍有正常發展受限的一面。比如,城市道路阻塞、能源消耗、空氣污染,這些問題若不能妥善解決,高速增長將難以持續。這種情況下,車市的增長可能迫使政府采取限制措施,如高額的牌照費用,從而造成一種政策面上對發展的限制。
該走哪條路?
苗圩堅信,應允許企業根據各自情況作判斷。能讓企業發展,對國民經濟能作出貢獻,能使職工獲得好處的模式,就應該大膽去闖。
至於東風這個龐大的老國企,苗圩冀望通過合資建立現代企業制度,減少與跨國公司之間的差距,並提昇管理水平,導入新的產品。
憑著在國企改革中卓有成效的業績,苗圩去年被中國內地媒體評為『年度經濟人物』。
東風在轎車生產方面主要是采取合資方式。『這對我們是一種明智的選擇,』苗圩說,如果受到衝擊,那將與外方合作伙伴共同承擔責任與風險,由此實現將競爭壓力化解為合作動力的目的。
東風面臨的困擾是老國企的背景帶來的諸多後顧之懮。苗圩說:『我既要考慮發展的問題,還要考慮怎麼把現有資產盤活,以及這麼多的職工如何能在將來的發展中獲得自己的利益』。
根據部署,中央企業『辦社會』職能的分離工作今年將全面展開。東風汽車是首批三個試點之一。
苗圩認為,汽車業中的一些新企業,或是民族資本所佔比重更大的一些企業,也許沒有這些負擔。但它們存在獨自化解風險能力的問題,來自這方面的壓力會更大。
至於中國汽車業高速發展當中所遇到的受限問題,苗圩則提出,必須從協調、可持續的角度解決。政府要在基礎設施、社會服務等方面創造更好的競爭環境,企業則需要不斷促進技術進步,為用戶提供更好的服務。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||