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北方網消息:據悉,在天津市內繁華區,今年將相繼開工建設4處停車樓(場)。位於太原道與大沽路交口處、佔地9610平方米的市政府地區停車樓,前期拆遷工作已經開始;位於新華路與福安大街交口處、佔地28410平方米的萬達商業廣場停車樓,拆遷工作年底完成;位於榮業大街與清和大街交口處、佔地13166平方米的南市食品街停車場,位於長春道與濱江道交口處、佔地8940平方米的勸業場地區吉祥裡停車場前期工作,也在啟動之中。
機動車數量激增 中心區無處停泊
據有關部門統計,天津市目前機動車保有量約為100萬輛。業內人士分析,隨著小型、微型機動車價格一路走低,私家車將在3到5年間快速進入天津市普通百姓家庭。數據顯示,僅去年一年,天津市就新增私家車近7萬輛。
然而,由於停車場建設趕不上機動車增長的速度,目前機動車總量與公共停車泊位數之比約為19:1,造成幾十萬輛機動車無『家』可歸。尤其是大型商場、娛樂中心、餐館飯店、醫院、學校門前,如解放路上的峰光大酒店、幾大銀行,友誼北路上的金太陽大酒店,大沽路上的農業銀行等等,門前樓後、兩側人行道很多都變成了停車場。這種狀況屢見不鮮。
近年來,按政府要求,新建住宅小區多數已開闢停車位,以滿足有車家庭的需要,但商業與文化等公共地區的停車如何解決,一直是懸而未決的問題。由於『車多場少』,繁華地區的人行道與路邊幾乎都成了停車場。
據有關部門調查,目前天津市現有機動車存車場546個,全部設在373條城市道路上,共佔壓人行道178090平方米;企事業單位及私人車輛擅自停放的機動車,佔壓人行道為59643平方米;咪表停車場佔用車行道8323平方米,佔用人行道1056平方米。以上三項,機動車共佔用人行道233133平方米,佔用車行道52348平方米,超出了國家有關部門規定的最高限制面積。
機動車亂停亂放 人行道損壞嚴重
機動車亂停亂放,將人行道甚至車行道變成停車場,已引起人們的不滿,而意見最大的當屬道路建設部門。
一位道路建設專家說,為方便市民出行,改變城市面貌,把天津建成具有國際化大都市水准的城市,近年來政府投巨資改善城市交通,對市區的許多道路都進行了拓寬改造、翻新重建。特別是人行道,多采用既實用又美觀的彩磚、花磚,還專門開闢了人性化的盲人道,這些投資都是相當大的。
據市政工程局有關人士介紹,人行道面層每平方米造價為瀝青30元、水泥磚32元、彩磚52元;人行道高階側石每米39元,一般側石每米28元,水泥側石每米9元。可目前的狀況是,很多人行道修好時間不長,就被亂停亂放的機動車軋壞軋碎,造成極大損失。
為減少停放機動車對人行道的損壞,近年來負責人行道施工的市道橋管理處采取了增高道肩、使機動車難以駛上的設計,選材有意增大人行道的承重能力,減少其被軋粉碎的幾率。盡管如此,仍未能減少機動車對人行道的損壞,特別是繁華區,很難找到沒有被軋壞的人行道。有些新修的人行道,不過一年就傷痕累累、破碎不堪。因此,有關部門每年不得不拿出相當多的資金,反復維修或重鋪人行道,以保證城市交通設施的完好與使用。
停車樓呼之欲出 開發商躍躍欲試
由於機動車的快速增長,建停車樓以規范繁華商業中心區的機動車停放,是近年來各大中型城市都在積極醞釀施行的城市基礎建設項目。
去年8月,天津市草擬完成了《天津市城鎮停車場建設管理規定》,明確提出停車場的規劃指標、建設審批和管理方式。按照規劃,在5年內天津市每年將建設3至4處停車樓,5年後每年將建設5至6處。與此同時,天津市還將在有條件的地區發展咪表泊位,規劃每年新建咪表泊位2000個,同時發行小額IC卡等。
還有專家建議,放開停車收費價格,按不同位置、功能等定價收費,以便吸引更多的民間投資,並有利於解決停車中出現的車輛刮蹭、丟失等問題,有利於控制城市繁華區內的車流量,減輕交通壓力。同時,作為國際大都市的天津,應多建設一些公益性的停車場。
首批停車樓項目一經公布,來自各地的開發商紛紛表示出極高的投資開發熱情,而且拿出了若乾設計方案,以期獲得開發『通行證』。
停車經濟究竟有多大的市場前景,使得國內外開發商信心十足、爭相投入?
有關資料顯示:目前,在一些發達國家和地區,『停車』已成為一大產業。美國的停車業每年大約收益260億美元,提供約100萬個就業機會;泰國1998年房地產市場蕭條時,投資者把過剩的公寓樓改建成停車樓,將蕭條的房地產市場轉化成了火爆的停車樓市場,很快收回投資。
由於看好『停車經濟』,國內一些商家已開始搶灘。以一個有400個車位的普通型停車場為例,按每個車位每月300元計算,每年停車費收入100多萬元。除了停車收費以外,一些停車位開始像商品房一樣在市場上銷售,一個車位少則幾萬元,多則20萬元以上,許多開發商已從中獲取巨大利潤。
同時,『停車經濟』帶動了停車設備等相關行業的發展。江蘇一家企業是國內少數生產立體停車設備的廠家,該企業建立了產、供、銷、安裝與服務一體的停車設備專業生產基地,已在上海、重慶、南京等地建立了多座立體停車庫,並引進國外先進工藝技術,形成了多層昇降橫移式、電梯式等系列停車設備生產流水線,年產車位5000個。
機械式立體停車設備佔地面積較小,空間利用率高,造價低,存取快捷。此外在防盜性和防護性及改善市容環境等方面都具有優越性。
對於天津市建停車樓的前景,一位准備加入建設競標的開發商充滿信心。他說,天津經濟發展速度很快,機動車增長速度也很快。有車就得停放,停放就需停車樓,這一切為『停車經濟』的發展打下了基礎。不少開發商都看好天津經濟持續發展及機動車快速增長這一勢頭,有興趣投資和開發停車樓項目。
開發按市場運作 方案將優中選優
據了解,即將開工的繁華地區4個停車樓,雖然具體設計方案尚未最後敲定,但基本要求十分明確:功能先進、設施安全、方便省時、科學合理,能最大限度地滿足周邊地區機動車停靠需求,而且要做到優中選優、強中取強,以適應未來發展需求。
美國XWHO設計公司(中國機構)設計的市政府北側的停車樓方案,突出高效率、人性化,采用『柱網』格局,在提高停車面積的同時,實現人車分流,中型車、小型車分流。玻璃井道的設計,更改善了停車樓內部的通風采光,形成了生態化的停車空間。
位於新華路與福安大街交口處的萬達商業廣場停車樓,由於地處中心繁華區,又是交通要道,要求能同時停放600輛機動車。目前見到的設計方案,有將公交車中轉站與停車樓融為一體的多功能方案,還有多層停車方案等等。
據有關專家介紹,目前國內外采用最多的是立體車庫配套自動控制系統設計方案。機械傳動車庫與傳統的自然地下車庫相比,在許多方面都顯示出優越性。
首先,機械傳動車庫具有突出的『節地』優勢。以往的地下車庫由於要留出足夠的行車通道,平均一輛車要佔據40平方米面積,而如果采用雙層機械車庫,可使土地的使用率提高80%至90%;如果采用多層(21層)立體式車庫的話,50平方米的土地面積上可建容納40輛車的停車樓,大大節省了土地資源和土建開發成本。
其次,存取快捷,一般一次存取車時間不超過120秒。
第三,可更加有效地保證人身和車輛的安全,人在車庫內或車沒停准位置,電子控制設備便不會運轉。
第四,從管理上可以做到徹底的人車分流。
第五,可以免除采暖通風設施,運行中的耗電量比人工管理低得多。
據市交管局有關人員介紹,新建的這4座停車樓(場),還將與天津市智能交通管理系統相連,停車樓的車位情況,將隨時通過專門網絡向需要停放車輛的人員提供,以幫助人們及時獲得相關停車位信息。
立體車庫自動化控制
立體車庫自動化控制系統主要包含5個子系統:自動收費管理、自動存取車、遠程診斷、自動道閘和監控安保。
□自動收費管理系統
自動收費采用非接觸式IC卡,分長期卡與儲值卡兩種。對固定用戶,發行長期卡,費用可在固定用戶交納管理費用時一並交納;對臨時用戶發行儲值卡,用戶交納的費用存在卡內,每次停車讀卡,費用自動從卡中扣除。
□自動存取車系統
自動存取車系統一般由小型可編程控制器PLC控制,包括卡號識別與移動載車盤兩個過程。用戶進入車庫時,在門口刷卡進入,讀卡機自動把數據傳送到PLC控制系統,PLC系統通過判斷卡號,自動把對應的載車盤移動到人車交接的位置。存車時,司機按照指示燈信號指引入庫,只有當車輛停放在安全位置後,停車正常指示燈纔會亮啟。存取車完成後,車庫門自動關閉。移動載車盤時,系統嚴格按照各種檢測信號的狀態進行移動,檢測信號包括超長檢測、到位檢測、極限位置檢測、人員誤入檢測、急停信號檢測等。若有載車盤運行不到位或車輛長度超出車庫允許的長度,所有載車盤將不進行運作,若檢測到急停信號,將停止一切運作,直至急停信號消失。除此之外,還可從控制軟件中設置保護信號,比如時間保護,以保證因硬件損壞而導致信號失靈時主體設備及車輛的安全。
□遠程診斷系統
現場控制器可以通過網卡、Hub等網絡設備與控制中心的局域網相連接,實現遠程管理,監測現場運行情況。當現場出現故障時,在控制中心即可解決,方便管理人員、安保人員異地辦公。
□自動道閘
在車庫出入口處各設非接觸式讀卡器、感應線圈及道閘,用戶在車庫出入口處刷卡後,系統自動判別該卡是否有效。若有效,則道閘自動開啟,通過感應線圈後,自動柵欄自動關閉;若無效,則道閘不開啟,同時聲光報警。
□監控安保系統
在停車樓各處安放的監視器通過網絡傳輸到中央控制室,安保人員通過屏幕監視控制車庫現場的運行狀況。具有運動檢測、車牌識別、網絡連接、各種類型的報警系統聯動等功能,可實現無人看守。
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