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猴年伊始,中國經濟型轎車主力軍天津一汽率先宣布:從6日開始,其夏利品牌中的主力車型將全線降價,降幅從2000元至6000元不等,最大降幅達10%。剛進入2004年,中國經濟型轎車就降價聲一片。
相關人士分析認為,春節剛過夏利車大幅降價,此舉意味著今年中國經濟型轎車市場不會平靜,眾經濟型轎車廠家有可能將降價進行到底。
眾多消費者加入到購車行列,直接刺激了中國汽車市場。2003年中國轎車產量首次突破200萬輛,達到206.89萬輛,比上年增長80.7%。全年轎車銷售204萬輛。
不過,降價在剛剛過去的2003年中國汽車市場已成主旋律。幾乎每個月都有數款汽車下調價格。派力奧、夏利、長安奧拓系列、奇瑞風雲系列等數十款車型紛紛降價。國產轎車平均降幅高達9.05%。相關人士分析,2003年車市的火爆行情,使得各廠家在2004年排產時紛紛制定增產計劃。各廠家產能大幅提昇,導致市場供求關系變化,是汽車降價的直接動因。2003年全國轎車生產企業陣營迅速擴大,達到32家,比上一年增加12家。
進入2004年只有一個多月的時間,經銷商們促銷讓利消息依然此起彼伏,從1月1日至7日的一周時間裡,幾乎天天都有汽車降價的消息傳出。據粗略統計,今年的首輪降價平均降幅已達9%。
除了產能大幅增加,計劃在今年上市的50多款全新車型和改進車型,以及消費者對2005年關稅下調的預期,也是導致價格不斷下調的重要原因。隨著車市經濟型轎車車型的增加,消費者選擇餘地增大,車市已經逐漸從賣方市場轉變成買方市場。
有關人士認為,調整價格既是擠壓競爭對手的需要,更是企業自身全局發展戰略的需要。從目前來看,不少汽車廠家逐步形成高中低全檔系列車型,價格必須形成合理梯度,不能在價格上自家人打自家人,老車型必須為新車型騰出價格空間。此外,除了降低利潤之外,眾汽車廠家生產成本包括新產品開發成本、采購成本、管理成本等都有可挖掘空間,因此,中國的汽車價格還有潛力可挖,降價還將進行到底。
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