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據國家統計局專家預測,2004年我國轎車產量將達到280萬輛以上,比上年增長40%。其中,頭兩個月轎車產量將增長60%。
據國家統計局統計,2003年我國轎車產量達到206.89萬輛,比上年增長80.7%。其中,12月份轎車生產20.93萬輛,為歷史最高月產量。全年轎車銷量204萬輛。
2003年我國轎車企業產能邁上新臺階,有8家企業轎車產量突破10萬輛,比2002年增加5家。
據專家分析,在轎車產量突破200萬輛後,仍有部分車型處於嚴重的供不應求狀態,也有部分企業庫存較大,不得不進行限產。各企業各車型出現分化是去年特別是去年下半年不同於2002年的最大特點,預計這種特點將在今年表現得更加明顯。
2004年中國汽車競爭加劇
權威人士預計,今年,中國汽車工業將繼續保持持續健康穩定的發展,整體運行將呈現比較平穩的增長態勢,汽車行業的競爭重點將很可能轉移到汽車售後服務市場,競爭將更加激烈
來自中國汽車工業協會的專家認為,和前兩年高速增長的趨勢相比,今年中國汽車工業整體運行將呈現出比較平穩的增長態勢,將呈現出以下幾個方面的特色:
首先,轎車及主要乘用車仍將會成為汽車行業增長的動力,但產品需求層次將會出現明顯的差異。預計今年,汽車市場的競爭將會更加激烈。在乘用車市場,轎車仍舊是推動市場發展的決定性力量。但是隨著消費者需求層次、需求結構、需求品位的多樣性,今後轎車產品如果再以降價來吸引消費者的注意力肯定是遠遠不夠了。轎車產品的乘座舒適性以及安全、環保等性能指針,甚至包括從外觀到內飾,都將成為決定轎車產品市場成敗的重要砝碼。
其次,以SUV、MPV、RV等為主導的,以運動、休閑、娛樂為主要特色的多功能乘用車在今年也很有可能會繼續風光,預計今後這類產品不僅在性能上,尤其在價格上將會更加貼近消費者的購買能力,這都會在很大程度上搶佔更多的轎車市場份額。
還有,以客車、載貨車為主導的商用車市場競爭將更加激烈。和乘用車市場相比,商用車市場的競爭在今年可能會更加殘酷和激烈。在載貨車市場,產品結構的分化傾向將會愈發明顯。總的來說,由於大中城市安全、環保等法規的要求日趨嚴格,對於微型載貨車市場的衝擊肯定會更加強烈,因而這一市場在未來所面對的考驗無疑也會更加嚴峻。
在客車市場,預計在今年將會出現十分熱烈而精彩的競爭場面。其中高檔客車產品將會成為市場需求的亮點和熱點,無論是大型、中型還是輕型、微型客車都會提高產品檔次,增強產品性能。高檔次、高配置、低排放將會引領大中型客車市場的發展潮流,而轎車化趨勢將會在輕型特別是微型客車領域表現得更為突出。
此間專家稱,《汽車工業發展政策》的出臺,將會為大力推進汽車產業結構調整和產業重組,提高汽車產品的市場競爭力。為了配合這項事關汽車工業發展的重大政策的順利實施,政府和有關部門還將頒布一系列相配套的法律和法規,比如說去年頒布的《汽車金融公司管理辦法及其實施細則》在今年將會全面實行,目前一些有較強實力的汽車金融公司的申請已經得到政府有關部門的批准。這些政策貫徹執行力度的不斷深入,一定會進一步規范汽車市場秩序,整頓市場環境,為中國汽車工業今後在良性發展軌道上運行提供充分的保障。
專家提醒,今年是汽車進口配額許可證發放的最後一年。更為重要的是,隨著明年進口配額的取消,關稅的逐步降低,進口車勢必會大舉入侵中國汽車市場,這將對民族汽車工業形成極大的衝擊。因此,中國汽車行業一定會利用今年進一步增強自身的實力,努力擴大市場份額。
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