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2003年車市『怪現狀』之一——降價車與加價車兩軍對峙的現象即將終結,取而代之的是降價一邊倒的局面。春節過後,一些緊俏車型的加價情形明顯改變,曾經需要加價2萬纔能買到的別克凱越,一分錢不加當日就可提現車。
加價銷售日薄西山
春節前一周,亞運村車市總經理蘇暉總結車市節前有兩大特點,一是汽車降價此起彼伏,同時緊俏車型依然在加價,動輒加價一二萬銷售還十分火爆。時隔半月,記者在節後車市采訪中發現,部分緊俏車型已經充足供應,還沒有現貨供應的車型也縮短了排隊等候時間,除了廣本飛度和雅閣依然在加價叫賣外,其他車型基本上恢復原價銷售。
去年『十一』前,別克凱越的經銷商曾表示,加價2萬元方可提現車,否則最快也需排隊到明年五六月份。事實上剛剛過了春節,經銷商已經打出了『凱越有現車』的招牌廣告。加達別克銷售代表周鑫告訴記者,1.8排量的凱越隨時可提現車,1.6排量的車型則需等待5天。華日通汽車銷售公司的經理介紹,去年曾經加價幅度超過2萬元的馬自達6,現在只需等候20天即可提現車。日產陽光也結束了加價,自動擋車型隨時可提現車。
產能激增壓迫車市
進入2004年度,亞運村汽車交易市場第一次信息通報會上,網上車市總監華雪曾經做出預測:2004年很有可能是新車加價行為的最後一年。得出這一論斷的依據是2003年車市的火爆行情,使得各廠家在2004年排產時紛紛制定增產計劃。正在加價銷售的緊俏車型更是加班加點地趕產量,以爭取盡快消化訂單,以免消費者因等不及而改買其他車型。
汽車工業協會對2004年汽車產銷量的預計是比2003年增長20%,產銷總量有望超過530萬輛。其中轎車依然是高速增長的火車頭,預計2004年全國轎車產銷量在260萬輛以上。其中加價名氣最盛的廣州本田的排產規模增加一倍,從現在的11.7萬輛增加到20萬輛,為飛度和雅閣今年年內結束加價提供了可能;北京現代在去年5.5萬輛的基礎上提出13萬輛的產銷目標,伊蘭特有望短期內結束加價;一汽集團2004年的目標是100萬輛;上海大眾2003年完成了39.6萬輛,2004年的目標是46.2萬輛;上海通用2003年達20萬輛,今年的產銷計劃接近30萬輛。
據華雪分析,除了產能大幅增加,計劃在今年上市的50多款全新車型和改進車型也是導致加價終結的重要原因。在新車型中,豐田花冠、標致307、南京菲亞特STILO、長安福特FOCUS、東風本田的本田CRV、上海通用的凱迪拉克等均是在車市頗具衝擊力的主流車型,有望成為消費者追捧的新熱點。隨著車市車型的增加,消費者選擇餘地增大,加價購車的可能性變得微乎其微。
車市向買方市場轉變
各廠家產能不斷擴大,新車型層出不窮,而從節後的車市來看,尚沒有從過節的冷清中緩解過來,使得廠家和經銷商積蓄的能量沒有途徑宣泄出來。節後第一周,亞運村車市單周銷量在800輛左右,遠遠低於亞市去年單周銷量平均在1300輛的水平。業內人士預測,今年車市的火爆局面恐怕很難超過去年,消費者排隊或者加價購車將不復存在。
據亞市總經理蘇暉分析,車市已經逐漸從賣方市場轉變成買方市場,最突出的表現就是一輪輪降價已經不能激發消費者更多的購買熱情,而結束加價購車則是車市告別賣方市場的重要標志。
據亞市商務信息部且小剛副部長介紹,大多數加價車都將在今年告別加價。不能排除個別新車型在新上市時還會出現加價銷售的現象,如新推出的北京現代伊蘭特和北京吉普歐藍德開始替補加入加價行列,但像去年那樣同時有十幾款車在加價銷售的局面將徹底結束。即使個別新車型還會出現加價現象,但只可能是短期行為,像廣本雅閣那樣加價維持在1年以上的車型不可能在今年車市上存在。曾經被消費者和媒體齊聲聲討的新車加價現象在2004年將不再是車市關注的熱點話題。
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