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產銷突破400萬輛
2003年,中國汽車工業產銷再創新高,累計產銷汽車444.37萬輛和439.08萬輛,同比分別增長35.20%和34.21%。
1992年我國汽車產量突破100萬輛後,經歷了一段緩慢發展時期,用了近8年時間,2000年達到200萬輛。進入新世紀後,步入高速發展階段,2002年產量突破300萬輛,2003年又比2002年產銷量分別淨增119.3萬輛和114.27萬輛。一年內產銷淨增100餘萬輛,在世界汽車工業發展史上十分罕見。
轎車成為車市龍頭
2003年生產轎車201.89萬輛,同比增長83.25%,銷售轎車197.16萬輛,同比增長75.28%,產銷量分別比上年淨增92.81萬輛和84.56萬輛。
客車行業變化劇烈,輕型客車保持較高增長,微型客車增幅明顯下降。累計產銷客車119.52萬輛和120.78萬輛,同比增長11.94%和15.15%,其中大型客車產銷1.96萬輛和1.90萬輛,同比增長13.40%和14.01%,中型客車產銷5.37萬輛和5.31萬輛,同比下降13.07%和14.00%,輕型客車產銷44.34萬輛和44.02萬輛,同比增長32.45%和29.89%,微型客車產銷67.85萬輛和69.54萬輛,同比增長3.76%和10.12%。
載貨車增長整體呈下滑趨勢,其中重型車增幅下降趨勢最為明顯,累計產銷122.96萬輛和121.14萬輛,同比增長10.04%和10.35%。重型車同比增長3.62%和4.30%,中型車同比下降17.09%和17.17%,輕型車同比增長24.72%和25.93%,微型車同比下降3.67%和6.19%。
綜上所述,2003年唱主角的還是以轎車為主導的乘用車,商用車銷售增長趨勢明顯下降。轎車產銷增長貢獻度為79.28%和75.65%,比第二位的輕型載貨汽車高出近67.48和63.10個百分點。其他各品種產銷增長貢獻度都在10%以下,其中微型載貨汽車、中型載貨汽車和中型客車產銷增長貢獻度甚至呈現出負增長。
2003年,轎車、客車和載貨車三大車型銷量所佔比重,分別為44.90%、27.51%和27.59%,其中轎車銷量佔整個汽車銷量的比重比上年增長了10.23個百分點。
重點企業實力提昇
2003年,一汽集團產銷汽車85.87萬輛和85.44萬輛,同比增長30.02%和28.84%,約佔汽車產銷總量的19.32%和19.46%,其中轎車產銷51.99萬輛和51.64萬輛,約佔轎車總產銷量的25.75%和26.19%。上汽集團產銷79.70萬輛和78.20萬輛,同比增長47.23%和39.65%,約佔汽車產銷總量的17.94%和17.81%,其中轎車產銷61.27萬輛和59.75萬輛,約佔轎車總產銷量的30.35%和30.31%。東風集團產銷47.30萬輛和46.92萬輛,同比增長13.03%和12.87%,約佔汽車產銷總量的10.64%和10.69%,其中轎車產銷21.92萬輛和21.46萬輛,約佔轎車總產銷量的10.86%和10.88%。
2003年三大集團共產銷汽車212.87萬輛和210.56萬輛,佔汽車產銷總量的47.90%和47.95%,其中載貨車產銷佔總量的39.31%和39.59%,客車產銷佔總量的24.58%和24.63%。
三大集團外其他重點企業也表現出很強的活力,長安、北汽、南汽以及江淮、江鈴、廣州本田、金杯、哈飛、昌河等企業紛紛制訂中長期發展規劃,北汽與奔馳合作、廣州本田、東南公司的擴張,都是2003年汽車行業的熱點。
2003年前3家企業市場佔有率為47.95%,前5家市場佔有率為64.98%,前7家市場佔有率為72.29%,前10家企業市場佔有率為80.08%。
企業效益繼續提高
工業增加值增速較高,產銷率保持較高水平。1—11月,累計完成工業增加值1804.72億元,同比增長27.75%,高於全國工業水平10.95個百分點;累計完成現價工業總產值8549.08億元,同比增長36.22%;累計完成工業銷售產值8371.65億元,同比增長36.54%;產銷率為97.92%,產銷銜接良好。
利潤、利稅總額繼續保持較快增長,重點企業盈利突出。1—11月,全行業累計實現利潤總額717.85億元,同比增長65.40%;實現利稅總額1181.47億元,同比增長51.89%。15家重點企業(集團)公司1—11月累計實現利潤總額392.19億元,同比增長65.87%;累計實現利稅總額為683.73億元,同比增長53.49%。
財務費用繼續降低,銷售利潤率略高於上年水平。截至11月,汽車行業銷售利潤率為8.61%,同比提高1.41個百分點;15家重點企業(集團)公司銷售利潤率9.2%,比上年同期提高1.36個百分點。15家重點企業(集團)公司發生財務費用為24.10億元,同比下降16.22%,降幅比1—10月加大11.68個百分點,減少財務費用4.67億元。
虧損企業虧損額繼續下降,虧損企業個數減少。1—11月虧損企業虧損額為39.71億元,同比下降26.83%,減少虧損額為14.56億元。
影響汽車因素分析
自身實力的不斷提高,成為促進發展的根本動力。2003年,轎車重點企業紛紛加快引進新產品和對現有產品的更新步伐,凱越、QQ、飛度、賽納、高爾、奧迪A4、馬自達6、千裡馬等,一個又一個新車型相繼上市,轎車市場呈現出高、中、低檔不同排量、配置等多種車型交相爭艷的局面,許多轎車品種的價格已接近最低點,受此影響,私人購車熱情再度激發,成為帶動汽車工業迅猛發展的決定性力量。
客車市場,激烈競爭極大地促進了企業加快產品改造和換型,一些輕型客車和微型客車企業紛紛轉向MPV、SUV甚至開始生產轎車,大中型客車企業加快了產品更新步伐,高配置、超豪華、節能、環保以及電子化的運用,使得大型客車產品質量迅速提高。
載貨車在進行痛苦變革的同時也努力進行產品改造、產業重組,特別是一些民營企業的介入,增添了不少的活力,重汽、福田以及東風、一汽紛紛推出新產品,使重型汽車產品的質量和檔次普遍提高。輕型載貨車努力拓展鄉鎮用車市場,保持了較高的增長。
行業重組的力度向縱深發展,三大集團加大了國內外合資合作力度,都極大地促進了集團自身的發展。長安、北汽、東南、廣本等也通過內引外聯,加強了自身的實力。一些民營企業攜巨資殺入汽車行業,加劇了汽車行業的競爭,還激發了汽車工業發展的活力。
人民生活水平提高,消費需求呈現向多樣化、高層次發展傾向,導致私人購車比例不斷提高。汽車市場上以產品主導消費的時代一去不復返,能不斷推陳出新,在性價比上有較高競爭力的產品,在市場競爭中勝出。極具個性化的產品熱銷,標志汽車市場已經步入了以私人購車為主導、以個性化需求為主體的買方市場。
相關行業的迅猛發展,推動了汽車工業發展。道路和交通狀況改善,冶金、石化等產業飛速發展,與汽車形成相互促進、協調發展的局面。
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