|
||||
來自網上車市數據庫的最新數據顯示,2003年國產轎車平均降價幅度為9.05%,而2004年的第一波降價潮已經在2004年元旦過後第一個15天內橫掃過車市,平均降幅已經達到了9.09%。業內專家做出預測,2003年所創下的中國汽車最高降幅的記錄,今年有望再次刷新。
產能壓迫車市 廠家勢同騎虎
中國汽車工業協會1月16日首次發布了2003年汽車工業產銷量的確切數字。據統計,去年全國汽車產銷雙雙突破400萬輛,分別為444.37萬輛和439.08萬輛。其中轎車共生產201.89萬輛,同比增長83.25%;銷售197.16萬輛,同比增長75.28%。
據中國汽車工業協會信息部主任朱一平介紹,對比2002年,去年中國汽車產銷量一年淨增了119.25萬輛,這種增速在世界汽車發展史上都是史無前例的。種種跡象顯示,中國汽車工業將在今年繼續保持高速增長。汽車工業協會對2004年汽車產銷量的預計是比2003年增長20%,產銷總量超過500萬輛,有望達到530萬輛。其中轎車依然是高速增長的火車頭,預計2004年全國轎車產量在260萬輛以上。
汽車產銷兩旺的大好形勢,讓汽車廠家更加雄心勃勃地圖謀發展大計,據初步統計,轎車廠家2004年的排產量在200萬輛左右,吉利、北京現代、奇瑞、廣州本田等今年的增長計劃均在50%以上。但事實的情況是,從去年下半年開始,庫存量明顯增加,12月份全國汽車市場明顯回冷,如果今年上半年市場沒有較大起色,今年的汽車銷量能否保持較高的增速還是疑問。廠家產能過大,將會造成庫存繼續擴大。汽車廠家為了消化產量,保持市場佔有率,只有在價格戰上做文章。
新車型蜂擁而至 戰火集中在中檔車
今年同樣是新車型迭出的一年,將近50種全新車型或者改良車型將投放市場,其中更有北京吉普歐蘭德、豐田『花冠』、標致307、南京菲亞特STILO、長安福特FOCUS等諸多頗具競爭力的新車型。新車型加劇了市場的競爭,成為汽車降價的主導力量之一。
網上車市總監華雪預測,除了吸引眼球的新車型,市場緊俏的加價車也將通過增加市場供貨量來結束加價,擴大市場佔有率。如廣本已經宣布今年把產量從10萬輛增加到20萬輛,廣本雅閣和飛度一旦告別加價,將對市場帶來相當大的衝擊。
據華雪分析,2003年降價的車型主要集中在15萬以下的經濟型轎車,15-20萬之間的部分車型降過價,而25萬以上的車型基本沒有降價。2004年降價的主力應該是15-25萬之間的車型,而25-35萬之間的車型也會出現降價浮動,30萬以上的車型則是受進口車價格影響發生變動。
進口車國產車 今年首次交鋒
年年都喊『狼來了』,今年『狼』可能真的要來了。據網上車市總監華雪介紹,2004年是實行進口車許可證配額的最後一年。進口車價格很可能在今年出現『崩潰性』下滑,對國產汽車形成第一次真正的衝擊。
據華雪分析,幾大理由預示著今年進口車將大幅降價,而且降幅將有可能大於國產車:一是關稅從今年1月1日起調整,整車3.0昇以下進口車關稅由38.2%下降到34.2%,3.0昇以上關稅由今年的43%下降到37.6%,進口車價格隨著關稅調整將會有所降低;二是今年是進口車價『保護期』的最後一年,經銷商對手裡的許可證不再視若珍寶,而是脫手為安,許可證貶值直接導致車價下降;三是保稅區相當規模的庫存量和下半年政府采購的大批汽車投放市場,將對進口車市形成前所未有的衝擊。進口車價的大幅下跌,直接影響的將是國產中高檔轎車,這種影響將在今年下半年集中表現出來。
去年降幅為9.05% 今年有望突破10%
車賣不動了就降價,降完價就火爆。雖然眾所周知頻繁降價會使自身利潤減少,且損害消費者心目中的品牌信譽度,但不少汽車廠家已經陷於這個『降價』怪圈不能自拔。
據亞運村汽車交易市場總經理蘇暉介紹,從今年一開年的形勢來預測,汽車廠家和經銷商依然會在今年把降價作為爭奪市場最有力的武器。最明顯的例子,元旦羚羊降價後銷售驟火,上周羚羊的銷量竟然輕松攀昇到亞市單周銷量排行榜的第二位。千裡馬借2004款降價後,現在已經脫銷。
據華雪預測,2004年價格競爭依然是廠商增加和堅守市場份額的最重要手段。預計今年國產車的降價幅度在10%左右甚至更高,有部分車型的降價幅度將遠超出平均水平,也有部分車型將在大浪淘沙中退出市場。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||