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《瞭望》周刊近日載文指出,中國汽車市場的激烈競爭時代、加劇兼並時代,即將在5年之內到來。文章稱,從未來的發展來看,強者不一定恆強。從中國的市場空間來看,不會就僅僅是3家大集團,而是可能會有5?6家大集團。這主要取決於企業自身的努力。
文章預測,中國汽車市場正在迅速擴大,新的產能的形成和釋放需要一定的時間。但預計2004年汽車市場發展的勢頭弱於2003年。因為這兩年釋放出的巨大消費潛能是加入WTO之前的多年積累,而且這兩年汽車降價的幅度比較大,使一部分達到購買能力的消費者已經實現了購車願望。
從中期來看,隨著入世承諾的兌現,到2005年,中國將取消汽車進口許可證和進口配額限制;2006年7月1日,中國汽車整車進口關稅將調整到25%,零部件關稅也將降到10%。在這種情況下,市場供需將會保持一種平衡的增長,盡管這種增長仍是高增長,但會是一種比較常規的高增長,預計能達到10%?20%的增速。
文章還寫到,再看中國產業格局的重組。2002年,可以稱得上是中國汽車業的『重組年』,發生了中國汽車工業歷史上最大規模的企業重組。以一汽、東風、上汽等三大集團分別攜手2?3家跨國公司組成的大集團,初步形成中國汽車工業新的『3+9』的產業格局:即為一汽、東風、上海三大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴汽車9個獨立骨乾轎車企業。『3+9』中,一汽、東風、上汽三大汽車集團的產量約佔全國汽車產量的50%左右;另外9個獨立生產商的汽車產量合計約佔全國的40%。『3+9』的汽車產量已佔到全國的90%。
在這種競爭格局中,有幾個條件是主導的:一是生產產品系列是比較完整的,不僅僅限於轎車;二是有一定的生產規模,起碼應在30萬輛以上;三是有一定的開發能力,這是很關鍵的,否則就受制於人;四是和某一個跨國公司、大集團能結成比較緊密的伙伴關系,或是有精明強乾的領導人和靈活的組織機制(對民企而言),能夠比較好的組織國內、國際技術資源。
目前,中國的汽車產業在世界汽車產業鏈條中仍處於制造和組裝的末端位置,已成為了跨國公司的區域性制造中心,但還不是研發中心,汽車業未來發展的空間仍然很大。
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