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據俄羅斯塔斯社消息,俄羅斯政府副總理鮑裡斯-阿列申星期二在視察達達爾斯坦的航空工業企業時表示,組建統一的國家飛機制造公司是未來俄航空工業領導的主要任務之一。
阿列申指出,俄政府認為,現在只有集團化和組建集團公司纔能拯救俄航空工業。按照俄政府2001年10月制定的國家軍工體系改組規劃,航空工業改組將在2002年到2006年間分兩個階段進行,其中第一階段將在2005年前結束,俄目前主要的圖波列夫、伊留申、蘇霍伊等飛機制造公司將組建成19個集團公司,並組建一個飛機制造公司和一個直昇機制造公司,目前俄喀山直昇機公司正在與各飛機制造公司高層就此問題舉行會談。第二階段就是按照歐洲航空工業發展的模式,將這兩家公司合並為一個公司。為此,2004年,俄羅斯計劃對米格和蘇霍伊公司進行股份制改組,組建成一個大型國家飛機制造公司。
原蘇聯的戰斗機以其優良的飛行性能吸引了印度等外國客戶購買,上個世紀90年代初原蘇聯的軍火年出口額達到200億美元。時至今日,俄羅斯軍用飛機的飛行性能仍然處於世界領先地位,雖然目前軍火出口已無法跟蘇聯解體前相比,但目前俄羅斯的軍火出口仍保持世界領先的地位。
與軍用航空業相比,俄民用航空業的日子卻難過得多。2002年俄航空業增長29.1%,但主要是靠軍用飛機制造業取得的。就民航客機而言,俄羅斯已遠遠不能跟空中客車和波音相比,這兩家公司每年可生產270架客機,而全俄羅斯的飛機制造公司每年只能生產18架飛機。俄民用客機目前很難在國外找到購買市場,而俄各個航空公司也傾向於購買外國飛機,因此俄飛機制造廠生產能力閑置,工人放假或失業,設備逐步老化。去年,俄羅斯四大民用飛機制造廠只制造了7架飛機,而在圖盧茲的空中客車飛機制造廠一年便制造了300多架。
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