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2003年,中國汽車業的發展不僅很衝動,而且充斥著矛盾與爭論:一方面是有關專家不斷提醒汽車業出現過熱苗頭,另一方面是汽車產業界反復聲明不是過熱而是有效競爭不足;一方面是數十種車型不斷降價,另一方面卻是加價銷售現象屢禁不止;一方面是新車上市速度創下世界汽車發展史上的奇跡,另一方面卻是消費者眼花繚亂無所適從;一方面世界權威研究機構不斷提醒中國有效購車人數有限,汽車投資回報率將迅速降低,另一方面跨國汽車巨頭卻不斷追加投資,並動輒以數十億元計……
盡管有種種爭論,但2003年的中國汽車業依然穩當地向前邁出了一大步,僅用短短一年時間,就從世界第五位擠入世界前四強,那麼2004年呢?
仍將保持較快增長
據中國汽車工業協會最新統計,今年前11個月,全國共生產汽車400.53萬輛,同比增長35.04%;共銷售汽車391.75萬輛,同比增長31.25%。從數據分析,2003年的汽車產銷增長率將突破年初時許多專家及研究機構預測的20%-25%的增速。
國家信息中心預測部副主任張學穎接受采訪時說,明年汽車業仍將保持較快增長,汽車產量突破500萬輛問題不大。
張學穎說,從長期市場需求來看,參照家電等耐用消費品以前的市場運行規律,汽車業已進入較為穩定的長期增長通道,這一大的基調明年不會改變。
他說,這一基調與我國的經濟大勢有關。目前,國內經濟增長速度和活躍程度出現新高,今年下半年以來,國內經濟開始走出低谷,進入新一輪景氣空間,明年的經濟增長保持在8%以上問題不大。與以前政府主導的增長不一樣的是,新一輪經濟增長中市場作用正大幅提昇,經濟增長的質量和效率比以前高得多,這必將帶來企業效益及個人收入的增長,汽車業的發展在這一大背景下沒有理由悲觀。
增速可能回落到20%左右
北京汽車工業研究所首席分析師賈新光預測,明年汽車增長將明顯放緩,整體增速為20%左右,其中轎車增長50%,客、貨車增長10%;汽車總產量有望突破500萬輛,其中轎車產量將由今年的190萬輛增至240萬-270萬輛。北京亞運村汽車交易市場信息部部長郭詠與賈新光持相同觀點。
張學穎分析,雖然整體上明年汽車業仍能保持較快增長,但由於今年的基數已經很大,另外,硬環境約束開始在一些汽車消費增長很快的地區出現,如北京、上海、廣州等地的交通擁堵及停車位奇缺等,預計明年的增速將放緩,將從今年的30%多回落至20%左右。
有關專家指出,除交通擁堵外,明年增速放緩還存在其他一些制約性因素。最新統計顯示,前11個月,載貨汽車生產及銷售同比僅增長8.43%和8.44%;客車生產和銷售同比也僅增長13.83%和14.14%。此外,重型貨車,中、微型貨車,中、微型客車等車型在前11個月中一直交叉漲跌,其中中型客車和微型貨車更是長時間、大幅度回落。客、貨車增長乏力,將拖住汽車增長的後腿。
另據《中國汽車工業綜合分析》提供的資料,到10月底,國內汽車庫存就已超過24萬輛,比上年同期增加近1倍,而經銷商手中有多少積壓車則難以統計。一些廠家為了壓庫而減產,如沈陽金杯當月產量僅為119輛,環比減少94.32%;貴州雲雀當月產量僅有4輛。
石油漲價趨勢明顯,目前汽油每昇上漲了0.15元左右,雖然漲幅不大,但明年下跌的可能性很小;鋼材價格也持續上漲,將直接導致汽車原材料及配套件價格上漲;焦炭價格上漲、電力供應緊張,對汽車業也有間接影響。一方面是汽車上、下游產業都有漲價壓力;而另一方面汽車價格卻由於競爭激烈而面臨不斷降價的壓力,兩股力量作用下,對汽車生產必然產生負面影響。
此外,2005年汽車進口許可證及配額將全面取消,關稅也將繼續下調,這樣不僅會增加進口車對國產車的競爭壓力,而且明年下半年將出現嚴重的持幣待購現象,從而使汽車產量收縮。
近50種新車型上市 總體車價走低不可避免
從2003年初到年底,汽車降價就沒消停過。上汽POLO、帕薩特,南汽派力奧、西耶那,天汽夏利、威馳,長安奧拓系列,奇瑞風雲系列,哈飛路寶,神龍畢加索等數十款車型紛紛降價,降價潮幾乎波及國內所有汽車廠家。
2004年的車價會有什麼新變化?業內人士分析,由於消費者對2005年關稅下調的預期,將導致汽車價格進一步下跌的壓力加大;同時,在今年50多種新車型還沒佔穩市場的情況下,明年又有近50種新車型將要上市,競爭將趨於白熱化,總體車價不斷走低不可避免。
對進口車而言,明年將是一個考驗。有專家指出,由於2005年取消進口車許可證及配額限制,進口車商只能爭取在明年上半年就將全年配額拿到手,並盡早提貨盡快出手。因此,專家預計,明年下半年,進口車將面臨前所未有的嚴重持幣待購,車價也將隨之下跌。
汽車利潤率將下降 內資企業面臨挑戰
發達國家在本國的汽車利潤一般在5%左右,而國內卻高達30%以上,根本原因是競爭不充分。北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉指出,目前國內出現了汽車投資熱和跨國汽車集團擴張熱,競爭狀況將逐步加劇。
競爭將使汽車利潤率下降
目前,有數千億元資金覬覦國內汽車市場,美的空調、五糧液酒業等非汽車行業企業也紛紛涉足汽車業;另一方面,日產、通用、大眾、豐田等跨國汽車巨頭,紛紛拋出其在華投資或增資計劃。在一汽五十華誕時,德國大眾董事長皮切斯瑞德送來一份『大禮』:『大眾將在未來5年裡,在中國投資60億歐元,其中,有60%將用於新車型開發。』日本豐田計劃與廣汽集團合作投資300億日元,從2005年始國產豐田佳美,長期生產能力達30萬輛。日本本田將與東風利用原武漢萬通現有廠房,組裝生產本田CRV越野車,並最終達到24萬輛轎車的生產規模。韓國現代揚言在今後10年內,其全球產能約1/5將集中在中國內地,即2010年在中國的產能將達到100萬輛。日產汽車也宣稱,其在華汽車年生產能力將在2010年之前達到90萬輛。
與此同時,國內汽車廠商也在竭力擴張。東風汽車計劃到2006年的銷量達55萬輛;吉利汽車計劃2010年銷售汽車100萬輛,2015年達200萬輛。
權威投行高盛在《全球汽車業評估》報告中警告說,未來中國汽車市場最大的風險將是產能過剩和價格大幅下降,產能過剩必將導致競爭加劇和利潤下降。有專家指出,生產過剩還將使生產線的開工率下降。據估計,開工率將由去年的93%降至今年的88%,到了2005年更將跌至74%。
北京虎傑投資公司在其最新發布的《2004年中國汽車業展望》中披露,汽車行業14家國家重點企業今年前8個月主營業務收入增速較前7個月回落了2.8個百分點;利潤增速回落6.8個百分點。報告認為,隨著關稅的降低,汽車售價整體下移,內資為主的汽車企業利潤率將由此開始出現轉折,而國內汽車企業發展空間一旦受阻,目前各地大乾快上新成立的內資汽車企業、層出不窮的汽車大賣場會遇到空前麻煩。
新的汽車政策將陸續出臺
國家發改委主任馬凱日前隨溫家寶總理訪問美國時說,中國很快將公布汽車產業的新管理措施,以促進國內小型汽車制造商的合並和收購。
馬凱說,盡管中國31個城市擁有汽車廠,但其中大多數規模較小,新的汽車政策將有利於尋求整合或兼並的汽車生產商,並催生許多強大的汽車生產商。
馬凱的表態,是否意味著《中國汽車產業政策》有望在2004年初出臺?記者就此向國家發改委工業司副司長陳斌求證,陳斌沒有明確說明出臺時間,但表示政府支持汽車業發展。
業內人士分析,隨著《中國汽車產業政策》的出臺,相關汽車消費政策如《汽車召回制度》也可能在明年出臺。
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