|
||||
1-11月份,國內汽車銷售總量達到1744161輛,比去年增長了63.6%。汽車銷售的大幅增長不但比去年車市『井噴』有過之而無不及,同時也使年初很多對今年表示懮慮的專家學者眼鏡大跌。增長是喜人的,但其中總是有一些現象與這種增長趨勢很不和諧,我們將其稱為車市的怪現狀或者『病癥』。其實『病癥』遠不止十大,只是選擇一些較有代表性的現象罷了。
病癥一新車加價熱賣
今年新車推進的速度是按周來計算的,盡管如此,真正值得消費者期待的車型卻並不多,也正是因為這個原因,很多新車推出後無人問津,而另外一些新車的門前卻排起長龍。新雅閣自年初上市後,以價格利器打破了整個中高檔車市堅挺幾年的價格陣營,從而受到消費者的狂熱追捧,4月份買車,要到明年纔能拿到新車,這樣的旺銷之勢已經久違了好幾年,舊款雅閣、奧迪A6甚至帕薩特都曾經歷過這樣的輝煌,沒想到幾年後廣州本田還能重溫舊夢。
一些買家為了能盡快得到新車,不惜多掏幾萬元提前取車,使得很多經銷商有機可乘,二級、三級的專業炒家從中大賺快錢。其後的君威、凱越、M6、陽光等車型也因求過於供而乘機沾光,全部在市場上加價銷售。
病癥二新車價格保密
其實價格保密並非是今年纔有的怪現狀,只是今年有些變本加厲而已。國外在開發新車的過程中,往往會對這款車的開發過程和資料進行保密,這是無可厚非的,以免讓競爭對手采取針對性的措施。但新車開發出來以後,往往會提供一個參考價,看看市場的反應,但自始至終,價格都比較透明。
然而,我們沒有什麼技術開發可以保密,就在價格上玩玄機,往往開個新車上市的新聞發布會,直到最後纔將價格公布,有時下線和上市之間拖很長時間,而下線時價格竟然仍保密。除了用這一招吊人胃口外,為什麼國內的廠商就想不出更多新鮮手段呢?
病癥三KD產品大行其道
如果去年國內的生產商還對KD產品半遮半掩的話,今年就完全變得堂而皇之了。『knock-down』是打散的意思,在汽車業意味著散件組裝,根據形式的不同,有CKD、SKD之說,所謂SKD,基本上就是在整車上面加幾個輪子,這與走私其實沒有太大差異。很多新車在上市的時候,廠商再也不提什麼國產化,仿佛這樣說比較落伍,很有些跟不上形勢了。比如較早上市的索納塔、長安福特的蒙迪歐、華泰現代的特拉卡、一汽-大眾的奧迪A4、華晨寶馬的寶馬3系、5系、霸道以及巡洋艦等,無一例外地采用了散件組裝的方式,這樣一來,可以在沒有生產線的情況下就量產新車,節約了時間。但除了從老百姓口袋裡多掏一些銀子外,我們看不出這樣表面的熱鬧對汽車工業的發展到底有多少幫助。我們如果連國產化都不敢提,還談什麼自主設計?汽車留給中國的機會越來越少了。
病癥四新車上市不久就降價
放在往年,新上市的車即使不好賣,生產廠也會頂著風頭乾上一年,等第二年再調整價格。可是今年的形勢不饒人,價格定得太高,在市場上根本就無人問津,老百姓在吃了多年的虧以後,已經變得越來越精明了。很多新車今年纔剛剛上市,就頂不住市場壓力,被迫降價以適應市場,但效果卻並不見有好轉,比如今年纔推向市場的三廂POLO、蒙迪歐、嘉年華、菱帥等,賣了不長時間,就不得不在價格上做出讓步。但降價後的效果均不算理想,原因其實也很簡單。原來的價格太高,傷了消費者的心。
病癥五車貴反而好賣
很多老外對中國人的購車理念不能理解,因為按常理推算,中國正處於轎車消費者的發展期,此時大眾化的家用轎車應是銷售量最大的。但事實卻相反,從今年汽車的銷售量來看,檔次高的車反而更好賣。今年賓利在中國賣了近50臺,比去年增長了200%,而且每次在車展上展示均有斬獲,幾百萬元一臺的賓利並不能嚇倒中國購車者,也引得勞斯萊斯、法拉利等名車忙不迭地進入中國市場。今年1-11月份,國產奧迪已賣了5.5萬輛左右,雅閣、君威等20多萬元的車都賣了七八萬臺,帕薩特的銷售量甚至接近11萬臺。反觀一些10萬元左右的家用車,能賣到萬臺就算不錯了,至今銷售量比較高的小型車還是夏利和奧拓,其他一些新晉品牌的銷售均不盡人意。看來中國消費者的購車能力不可小視。
病癥六國際車展中國最多
無論規模大小,都冠之以國際車展的名頭,但目前具備一定規模的車展除了北京、上海外,就是廣州和長春,其他大多數都是規模較小,經銷商唱戲,展出的車型全部是在市場上銷售的量產車,最多是從某位老板那裡借輛法拉利或蓮花什麼的,就號稱有多款名車亮相。說到底,無非是車展可以帶來經濟效益,加上展館閑著也是閑著,搞搞車展還可以創收。其實車展再多也不怕,只是別戴太大的帽子,免得讓外人看笑話。
病癥七廠家一窩蜂生產SUV
雖說SUV和MPV的發展前景不錯,而且增長也很快,但實在容納不了這麼多的生產廠商。今年被稱為『中國的SUV元年』,SUV出現了爆發性增長,各種新款的SUV層出不窮,如獵豹飛騰、中興馳野、萬豐速威等,尤其是豐田在11月份一口氣推出了三款SUV:霸道、陸地巡洋艦和特銳。
然而,SUV雖然車型眾多,但市場狹小,去年SUV的銷量只有12萬輛,今年也只有20萬輛左右。然而,現在有幾十個品牌在爭食這一市場。雖然目前還不能說SUV日子不好過,但如果都是幾千臺的銷售量,遲早有些廠家會頂不住。
病癥八萬軍競走汽車道
做生意的人嗅覺往往是最靈敏的,過去家電業好賺錢,各地都生產彩電,後來網絡賺錢,很多人開始開網站。現在很多人又開始將注意力轉向汽車行業,做電池的王傳福在收購了秦川汽車後,成為汽車業的名人,而家電行業的美的、科龍據傳均有想法進入汽車行業,而煙草大王雲南紅塔也有了自己的卡車業務,如果太多的公司都擠進汽車行業,那麼汽車業就可能會變成雞肋了。
病癥九召回制度再難產
在國外,銷售出去的車輛常有召回的事情發生,這體現了生產廠商對消費者負責任的一種態度。但這種對消費者有利的制度國內生產商卻畏之若虎。原因不外幾個方面,比如目前尚沒有權威部門對車輛的質量做過權威檢測;生產商可能無法承受因此而帶來的損失。其實,相關的檢測部門成立便是,無技術實力的生產商生產的產品因不合格而導致損失無法承受,破產就是。中國並不缺少汽車廠家。遺憾的是,雖然會開了很多次,卻全是紙上談兵。而有消息稱,召回之所以不能實施,其實是幾個大生產廠在反對。倘若如此,實在是老百姓的悲哀。
病癥十廠家叫好經銷商叫苦
今年上半年,很多經銷商反映,由於受到非典的影響,集團購買力下降,很多單位取消或延遲了購車計劃,倉庫開始壓倉。然而,廠家仍然對經銷商每月的銷售量限制得很死,很多經銷商為了在貸款方面得到廠商的優惠,不得不按正常批量進貨,導致產品大量壓倉而造成惡性循環,經銷商苦不堪言,而廠方的銷售數據卻不斷提昇。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||