一輛能夠承載10噸的汽車僅標為承載1.99噸。近年來，一些汽車生產企業為了迎合部分車主偷逃稅費、追求非法利潤的目的，給大噸位汽車核發小噸位合格證。為嚴厲打擊這種違規行為，國家發改委日前發出公告，撤銷了一汽生產的6種型號的倉柵式載貨汽車、東風汽車公司生產的1種型號的自卸載貨汽車。公告規定，從12月20日起，公安交通管理部門將停止對這些車輛辦理牌證。

　　從11月3日起，公安交通管理部門在全國展開了一次集中整頓車輛和駕駛員管理工作的專項行動。其中一項重要內容，就是會同汽車生產主管部門、工商、質檢部門，對本地生產和銷售的『大噸小標』和非法改裝車進行排查，並與國家發改委等有關業務部門建立違規車輛信息反饋制度。第一批排查出9家生產企業36種『大噸小標』嫌疑車型。經國家發改委確認，一汽和東風兩家企業生產的7種車型在列。

　　國家發改委有關部門表示，通過違規車輛信息反饋制度，一旦發現『大噸小標』和非法改裝車型，要堅決撤銷並向社會曝光。另據來自公安部的消息，公安交通管理部門車輛管理所正對在用車檔案逐一重新審核，摸清在用『大噸小標』車輛的底數。

　　獲知以上消息後，記者第一時間致電兩家受罰汽車生產企業。東風汽車公司一位不願透露姓名的人士對此似乎並不感到意外。在他看來，這已經是個說了很多年的老話題了。『可以很肯定地說，現在國內包括東風、一汽等在內的大型載貨汽車生產廠家，每一家都有「大噸小標」違規車型。』他說。

　　老話題為何『歷久彌新』？該人士向記者道出了內情———雖然國家有關主管部門從來沒有放松過對違規車輛和違規廠家的查處，但每次總是『乾打雷不下雨』，收到的實效有限。

　　該人士認為，『大噸小標』車型的出現，根源在於市場有著強烈的需求。道理很簡單，在現行的收費辦法下，載貨汽車養路費長期居高不下。司機們不堪重負，只好在車輛的載重上想辦法。一輛能夠承載10噸的汽車僅標為承載1.99噸，司機在交費的時候就能省下9噸貨物的稅費。大略估算，通過這個辦法，一個貨車司機一年即能省下一兩萬元稅費。

　　據悉，載貨汽車的消費者近95%都是個人，他們中的很大一部分人都希望『大噸小標』。全國大型載貨汽車生產廠家主要有6家，加上中小型廠家就更多。該人士說，每家企業都在盯著這個市場，即使其中幾家嚴守規范不做『大噸小標』車輛，其他廠家也會做。

　　一汽的一位人士認為，整頓『大噸小標』車輛從避免國家稅費流失、保證道路交通安全等方面來說，無疑是件好事。但一個很重要的前提就是，整頓必須建立在公平和載貨汽車市場得到整體規范的基礎上。『否則按下葫蘆起了瓢，一些不規范的中小企業繼續「大噸小標」，對受罰企業本身就非常不公平』。

　　這位人士認為，如果載貨汽車稅費繁重、載貨汽車市場競爭失范等問題得不到綜合有效的解決，僅僅通過專項行動處罰幾家『倒霉』的企業，顯然治標不治本。