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道路:湖南長株潭地區公路
時間:11月24日下午
體驗人:本報記者劉麟
交費:轎車,31公裡,25元
車速:幾百米間經過兩個站點,至少耗時20分鍾以上
感觸:這樣的收費公路到底是促進還是阻礙了經濟發展?
『1公裡,兩個站,全國罕見』
11月24日12時33分,記者乘轎車從長沙大道最南端直奔株洲。12時38分,車行3公裡,到達往株洲湘潭方向去的第一個收費站大托收費站,收費10元。下午1時03分,車行22公裡,到達第二個收費站湘潭竹埠港收費站,進入上瑞高速株洲入口;下午1時07分,車行5公裡,到了第三個收費站易家灣收費站。短短4分鍾,僅5公裡,收費站又收去5元錢。誰知,車子起動不久,第4個收費站殷家坳收費站又迎面而來。車內儀表顯示:車行剛好1公裡,收費站又遞出一張收據:收費10元。至此,一路行至殷家坳站31公裡裡程,已經交費25元。
這時我們決定掉頭往回走,心想總不該再交費了吧。然而,剛回到1公裡處的易家灣收費站,又被攔住要交10元錢。『掉頭一樣要在兩個收費站交錢。』收費站人員客客氣氣。
常年奔走於長沙、株洲間的客商李小波十分激動:『長沙到株洲也就幾十公裡,來回要過8個收費站。你說我們該找誰說理去?』
路過這裡的江西籍大貨車司機韓先生感嘆:『公路上到處都是收費站,我們已是見怪不怪了。但1公裡內設立兩個收費站,只怕是全國罕見。』
一旁開微型面包車的長沙司機魏先生卻不以為然:『你們是少見多怪,到長沙縣去看看,那纔真是天下一絕呢!』
16個收費站,圍住長沙縣
到長沙縣看看『天下一絕』。11月24日下午,記者來到長永高速公路星沙南匝道收費站,只見一長串車輛幾乎頭尾相接密密麻麻擠在收費道上。有關人員介紹,這個收費出口按照設計20秒鍾通過一臺車,一天24小時最多通過4320臺車,而目前這裡機動車日通行量在3000臺次左右,因此,堵車成了家常便飯。
知情者告知:距此最近的星沙收費站,兩站相隔不到500米!知情者還告之:目前在環長沙縣星沙20公裡范圍內,收費站共有16個之多!
一位司機這樣說:『你要想進入長沙縣,無論你從哪個方向走,都無法避開收費站。』16個收費站中有8個站點相距在10公裡之內,它們把長沙縣圍了個嚴嚴實實。
是促進還是阻礙經濟發展
由此記者不禁想到,過多的收費站點使來往車輛浪費了多少時間?收了多少不該收的費?給出行者造成多少經濟損失?這樣的收費公路到底是促進了經濟發展,還是阻礙了經濟發展?
湖南省人大代表王再德這樣回答記者的疑問:『這幾年各地確實修了不少路,是件大好事,但隨之而來設立的過多收費站,卻又在某種程度上制約了地方經濟發展。』他舉例說:他所在村裡的磚廠,運一車紅磚到長沙市區,只能賣到400多元錢,卻要繳納過路費50元錢,農民賺的利潤還沒有過路費多。同樣的境遇也出現在長沙縣安沙鎮和平村。那裡盛產麻石和沙子,是些不值錢的東西,但農民來回經過水渡河收費站都要交錢,共40元錢,這一次貨搞不好還得賠錢。
這些收費站是怎麼建起來的?
記者看到了長沙市人民政府的一份緊急文件,文件稱:『這些收費站收取的過橋過路費,主要用於修路還貸、償還投資或彌補資金缺口等。16個收費站點的設置全部是經省政府和省直有關單位批准的,屬合法收費站點。』
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