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各國的經濟發展證明,哪個行業重復建設的步伐加快,哪個行業就發展加快、從而可以提高這個行業的國際競爭力、這個行業的服務就好、消費者就滿意
數千億元投向汽車業
從2002年中國汽車消費市場出現『井噴』以來,汽車業就引人注目,2002年汽車行業銷售收入為1515億元,實現利潤431億元。如此誘人的數字引來了一波又一波的投資熱潮,短短2年中,汽車業的投資達數千億元。
目前中國的汽車整車制造企業已達123家,全國有27個省(市)生產汽車,17個省(市)生產轎車,23個省(市)已建成轎車生產線;全國汽車產能已達550萬輛以上,轎車產能已達250萬輛以上。
一汽在建廠50周年紀念時宣布,2008年將把產量提高到207萬輛,上汽宣布在2007年產量要突破100萬輛,新近成立的東風有限公司2006年轎車產量就要達到22萬輛,神龍與PSA擴大合資後產能也要增加到40萬輛,東風悅達起亞生產40萬輛。長安集團去年就宣布『三年再造一個長安』,廣本2004年產能就要翻番達到24萬輛,北京現代2006就要達到30萬輛。奇瑞2004年向50萬輛邁進等等。
中國汽車市場需求高速增長,為汽車工業發展帶來良好契機的同時,也導致中國汽車制造業和汽車服務貿易業的投資急劇擴張。2002年,汽車業固定資產超過3000億元,工業產值超過5000億元。
對於這股投資浪潮,有些人認為太『熱』了,是重復建設,應該『降降溫』。甚至有人建議政府采取『鐵腕降溫』給幼稚的中國汽車工業潑冷水。政府管理層和業內人士則有明顯的兩種不同的看法:其中之一是在說『警惕』、『限制』、『不要盲目樂觀』等等來『指點江山、品頭論足』;而另一種看法是:這是市場經濟的體現,是有所需就有所供的客觀市場的表現,應當容許重復投資,優勝劣汰讓市場說了算。
汽車業前景長期看好
中國的汽車業投資是不是過熱,政府應不應該采取措施來限制某些重復建設,讓我們先來看看中國汽車業的發展前景。
汽車業的發展前景取決於中國居民家庭可支配收入的提高:2002年中國的人均GDP是7972元,折合910多美元,然而,用GDP來計算是不嚴格的,因為GDP中有重復計算(沒有按最終產品銷售來計算)的問題。而按世界銀行測算的平價方法,2002年中國的人均GDP購買力為3920美元。中國的發達地區的居民已經明顯地進入了汽車社會。國家統計局的資料顯示,2002年城鎮居民人均可支配收入為7703元。
到2003年底中國汽車的保有量可能達到2360萬輛,轎車普及率每千人不到20四個現代輛,與不發達國家巴西(114/每千人)和墨西哥(175/每千人)相比還有相當的大的差距。
進入21世紀以來,中國汽車保有量出現了加速增長的趨勢。可以預見,不出大的變化,在今後的五年中中國汽車消費需求還會有大的增長,保有量也將持續增長。
重復建設是必要的
重復建設是形成買方市場的必要條件。計劃經濟形成的不公平競爭的壟斷的賣方市場,那種服務質量差、產品沒有新穎性、服務態度惡劣的時代已經不一去不復返了。
根據中國汽車工業協會的統計數據,今年初以來國內已有20多個品牌的80多種車型有不同程度的降價。降價的受益者當然是汽車消費者,降價告訴了人們中國汽車市場日趨成熟,中國汽車市場正在駛入了買方市場,是社會進步的表現。
市場客觀經濟發展的結果會形成一個成熟的買方市場,即形成生產過剩的供大於求的局面,而投資所帶來的重復建設是形成買方市場的必要條件。
習慣於計劃經濟模式的人們認為,重復建設會給國家帶來經濟損失,這裡所說的『給國家帶來經濟損失』是極為模糊的政治性的概念。現在的汽車業投資公司多是國外的企業拿錢和拿技術進來、或是私營企業出錢,如果他們的投資出現錯誤的話,只能說他們對中國市場的評估諮詢公司沒有選擇好、沒有獲得高水平的投資可行性報告。
如果是地方政府投資參股的話,那麼給地方政府的借款銀行的項目和科學的審批程序沒有做好。如果說還有像河北高官程維高那種好大喜功、急功近利、追求政績人的存在的話,那麼國家政府機構在評估地方高官的業績的科學性上就存在問題、就應當不要僅僅考慮GDP的增長和其它短期指標,而要評估一個省或一個地區的整體基礎實力是否改善了、可持續穩定地發展的實力是否增強了。
各國的經濟發展證明,哪個行業重復建設的步伐加快,哪個行業就發展加快、明顯提高了這個行業的國際競爭力、這個行業的服務就好、消費者就滿意。
既然是市場經濟,政府就只管有關汽車政策法規的制定、資源的有效利用和環境保護、道路建設等汽車消費環境問題,至於是否重復建設、產品是否能賣的出去、材料是否能滿足供給、企業是否能盈利等都是企業的事情。政府應當多給市場調整一些空間、多給投資者一些機會、讓市場經濟說了算!中國的家電業不就是在這種市場競爭中塑造出生產經營、出口額連年上昇、和消費市場日趨成熟了嗎?
適者生存
今年起,中國政府根據加入WTO的承諾,對進口車的海關關稅再次下調,排量3.0昇以上的汽油機轎車整車關稅從50.7%降到43%,排量3.0昇以下的關稅從43.8%降到了38.2%。然而,眾多進口汽車在中國市場上暴利依舊,某一車型在美國市場上是1.9萬美元,國內銷售價高達43萬人民幣。為什麼進口車就奪人眼球,倍受寵愛呢?個別國內合資生產的轎車也出現賣方為主動的供不應求的局面。消費者明顯地注意不是汽車的價格而是汽車的價值。
重復建設的汽車廠家和銷售公司能否生存關鍵是能否生產和銷售消費者所能接受的產品,產品是不是與中國民族的本土文化相結合,而不加分析或者傲慢強加於國人的做法只能毀了品牌而不斷減少現有的汽車市場份額。可以預測經過10年的激烈競爭,許多廠家將會被淘汰。而且,這種被淘汰的殘酷性在2006年(進口關稅的降低和可能的產能過剩)就有可能顯現出來。國內大的汽車公司都是中外合資企業,這些企業之間的競爭之關鍵是其內部的企業文化是否能搞得好,是外方尊重不尊重以中國文化為主流文化問題。文化問題的進一步延伸是能不能生產出中國汽車消費者認可的車、尊重不尊重合資企業中方員工。解決了這一眾多人看到了卻又無法提及或現在模糊處理的矛盾,將會大大提高這類企業的綜合競爭力。另一類就是沒有外方入股的中方獨資企業,提高這類企業的綜合競爭力就是能否具有良好的管理人纔的激勵機制,爭奪一流的管理人纔。
目前,國內有的大的汽車企業中方從機制上改革的真正的轉變還沒有開始,加上外國文化與本地主流文化的衝突,所表現的是內部派系爭奪話語權、內耗嚴重、年輕人失去上進的熱情、對市場的反應速度慢等等。加上對經銷商的建設、維護和對銷售人員的培訓上不夠;汽車的質量保證與國際汽車市場還有相當大的距離;消費者的信貸諮詢繁瑣和汽車信貸的種類單一和條件苛刻都有待改進等等。
而所有這些問題都可以歸結為一個汽車企業的文化問題,認識到問題的存在而去積極解決和處理是明智之舉,這完全事在人為。改革好的企業纔能生存,所生產的產品無論在配置上、質量上和經濟實用上纔會被消費者認可—適者生存!
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