停車亂由來已久

　　『1998年，我們被市交管局評為全市先進崗組，可現在卻年年挨批。當時航站樓前100米道路，我們有15個人，只要有亂停車的，我們的拖車馬上就會出動，那時候，樓前乾乾淨淨的，可現在，我們12個人，樓前有300米道路，我們拖車和巡邏車(其實是勤務帶道車)每天一圈一圈地轉，還是忙不過來。』

　　記者來到北京市首都國際機場交巡支隊，詢問是什麼原因導致了機場停車秩序這麼亂的時候，負責機場道路交通的鄭激揚副支隊長(下簡稱鄭)不無懊惱地說了上面一段話。

　　鄭說，其實機場停車亂這個問題的存在已經不是一年兩年的事情了。

　　據悉，2001年11月北京市政府就召開了專題會議討論首都機場停車亂的問題。當時會議決定，航站樓一層接進港旅客的車輛一律進入停車樓，不再允許繞行航站樓前道路，同時在價格方面作出了調整，頭一個半小時免費，如果超過了半個小時，將按照頭一個小時6元，從第二個小時開始仍按照每30分鍾加收5元的標准執行。同時要求機場為旅客提供方便，包括機場手推車進入停車場，市交管局負責增設攝像頭。

　　但時至今日，這些設想仍然只是設想，既沒有被深入論證，更沒有被執行。

　　規劃缺陷難辭其咎

　　當記者問到除了價格因素還有沒有別的因素影響航站樓前的交通秩序時，鄭說，很多司機是有從眾心理的，看到別人停，他也停。現在有不少享受停車樓免費待遇的公車也會違章停在航站樓前，使得交警在執法時困難很大，一些私人車輛的司機往往說『你怎麼不管他，偏來管我』。有些車輛的司機甚至還會對執法人員耍橫，不服從管理。這樣的司機多了，不但使得管理的難度增加了，還使得其他的司機也覺得禁停的制度是可以隨便違反的了。

　　停車樓公司的徐經理在接受采訪時也說，停車亂的主要原因在於司機們漠視交通規則，缺少遵守秩序的習慣。

　　但是曾經參與過航站樓設計的中央美院一位教授卻認為，停車亂的主要原因在於機場停車樓規劃設計的不合理，對司機、乘客不方便，而且缺少內部的疏導管理。他說：『很多國外的機場疏導管理做的很好，雖然車輛也多，但是決沒有出現首都機場這樣的問題。』

　　『一味藥』難治雜癥

　　雖然各方面對機場停車亂的原因各有看法，但都認為這個雜癥決不是僅僅用『一味藥』就能解決的。

　　記者就那個『設想』方案的效果詢問鄭隊長，鄭說：『單純依靠改造停車樓，禁止航站樓前的道路通行未必就能真正解決亂停車的問題，你這兒不讓走了，我還可以停別處，比如停在收費站附近的高速路上，這樣的話，高速路也該亂了。』停車樓公司的徐經理說他們也在考慮價格杠杆的問題，但是定價問題卻不是他們可以決定的。

　　面對首都機場停車亂、價格高的問題，通過征詢各方意見，設定一個合理的程序，尋求一個各方都能接受的方案，該擺上我們的桌面了。