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在首都機場航站樓前,每天你都能看到近乎黑色幽默的場面:一邊是號稱亞洲第一,擁有5000個停車位卻空著兩層的首都機場停車樓;而另一邊,航站樓下進出機場的通道上,卻密密麻麻的停滿了車,原來的三車道已經只剩下一車道了。開著拖車的交警同志指著路邊的禁止停車指示牌抱怨說,每天都這樣,拖都拖不及。
車主:停車收費太貴了
為什麼司機們寧願冒著被交警把車拖走的風險也不願進只有幾步之遙的停車樓?一位奧拓車的主人告訴記者說:『停車樓收費太貴了,他們第一個小時收6元錢,但是往後每半個小時就要再加5元,這要是趕上飛機晚點,我光停車費就得幾十元。』而另一位奧迪A6的車主也說:『(停車樓)裡面太貴了,像我們這樣經常來機場的,過高速得交錢,再到停車場交個幾十元的,一天得一百多,有時候我也進去,要是快到一個小時了還沒接著人,我就趕緊再去把車開出來,重新停一次車,這總比那半小時5元省點啊!』
據在機場工作的楊先生說,每天都有很多司機在航站樓附近兜圈子,等飛機快到了,再把車開過來,為的就是能把停車費省下來。楊先生還介紹說,首都機場停車樓一共地下4層,地面2層,實際使用中,B4、B3都沒有投入使用,B2是機場員工專用車場,實際對外使用的僅有3層,但是地面一層和地面二層之間無坡道相連,在地面一層和地下一層找不到停車位的話,只能再把車開出停車場(需要繳費),然後繞出高速路收費站(需要繳費),再從另外一個高速路入口(需要繳費)進入二層停車場,當然還得重新繳一次停車費,這樣兜一圈的花費最少得30元錢。
記者在隨後的采訪中了解到,根據北京市物價局機動車停車場收費標准(白天),王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區、中關村核心區等八處繁華商業區設置的露天停車場小型車每小時5元,大型車每小時10元。
北京西站停車場頭1小時收費1元,1小時後則按每小時2元的標准收費。在北京首都時代廣場,地下、地上停車場一律為每小時3元。可如果是在雙安商場,無論停多久,走時只要交1元就可以了。
車場:我們賠錢誰管呀
雖然接受采訪的車主一致認為機場停車樓的收費太高了,但是首都機場股份公司停車樓分公司的徐義和經理(以下簡稱徐)卻給記者算了一筆賬。
徐介紹說,機場停車樓投資8億元人民幣,停車樓的投資是按照直線折舊計算的,16年折舊完畢,每年的折舊高達5000萬元,同時每年還有近1800萬元的人工成本等支出,但是現在每年的收入只有3000萬元。事實上停車樓的運營是一直虧損的。同時因為兩站一場(北京站、北京西站、首都機場)停車收費實行的是政府指導價,機場方面無權調價。徐說,從機場方面來說,現在的定價不是高了,而是低了。
當記者問到為什麼兩層地下的停車場沒有投入使用時,徐說一方面是因為出入口設計方面的缺陷,數量不足;另一方面也是因為現在就那麼些車,並不需要把所有的車場都開放出來。
徐介紹說,現在每天來往機場的車輛中,有7000多輛是出租車,還有7000多輛是進入停車樓的車輛,但是另有8000多輛是不進停車樓的,正是這些不進停車樓的車輛導致了航站樓附近路面的擁堵和交通秩序的混亂。 徐還介紹說,機場方面正在對停車樓進行改造,改造後,停車樓的出入口將由現在的各6個增加到各10個。改造後將采取措施使來機場的車輛全部進入停車樓,但是對於將采取什麼樣的措施來保證這一設想,徐說擔心引起紛爭而不願透露。
專家:降價纔能兩全
停車樓方面希望的是能有強制性的措施使得這『8000多輛』也進入到停車樓。但是正如徐經理所擔心的那樣,如果采取了強制性手段,引起『紛爭』將是必然的。最有可能的後果就是,現在『趴』在航站樓前的車將把『根據地』轉移到高速公路上,事實上,記者在去機場的路上已經發現有不少司機在鄰近機場的高速路邊『等待接機』了。
面對這種車主叫貴,機場喊賠的情況,專家建議物價部門能聯合停車樓方面把停車費用降下來,采取這種『引導』消費者的辦法將比單純的采取強制進入停車樓的辦法更容易得到消費者的響應。同時表面上看是停車樓在降價,但是新增加的消費者將為停車樓公司提供更多的收入。停車樓最主要的支出是折舊,但是從首都機場停車樓現在的使用狀況看,僅僅一半的資源得到了利用,而另外一半卻在白白地進行著折舊,這纔是機場停車樓虧損的主要原因。
看來,機場亂停車的原因主要還是在於停車樓收費太高了,正如記者采訪時一位車主所說的那樣:『要是一個小時兩三元錢,我乾嘛不進去(停車樓)在這兒等警察攆?』