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在國產轎車市場新車頻繁推出、價格時有變化的『火爆』形勢之下,進口轎車市場目前總體上已陷入『清冷』格局。盡管上半年進口汽車達9萬多輛,同比增長70%以上,盡管日前商務部發布了明年進口汽車配額總量為104.94億美元比今年增加15%的公告,盡管最近又傳出今年進口轎車配額已經用完而第二批配額正在等待下發的消息,但相對於一片熱鬧的國產轎車市場,進口轎車市場對於『敏感』的媒體而言,可以好好利用的『題材』仍然偏少。
配額少車市『清冷』
7月底以來,4月份發放的第一批進口轎車許可證已基本『清倉』,而年內第二批許可證的發放又還得待以時日。記者近日從廣州幾家進口轎車銷售商處獲悉,目前廣州進口轎車市場中等排量(2.2昇到2.5昇)、大排量(3.0昇以上)進口轎車的貨源仍然偏緊,這類轎車如佳美、奔馳、寶馬的價格也呈略微上揚之勢。
當然,進口車市貨源『緊俏』,仍然並不是進口車真正『缺貨』,只是進口轎車許可證仍然『橫亙』在市場和保稅區之間,阻止了進口轎車以更大的量進入市場。有媒體報道,目前天津、黃埔、大連、上海等進口轎車口岸等待保管的進口轎車有將近1萬輛,但據知情人士透露,在各地保稅區內等待許可證報關的進口轎車實際數量遠遠不止如此。有人士認為,保守估計也在2萬輛。據了解,就廣東情況而言,第一批進口轎車許可證發放後,廣東經銷商共分得6000多張,對於第二批許可證廣東能夠分得多少,幾乎所有接受采訪的進口車經銷商均表示,目前還不得而知。
許可證費用大多偷漏稅
由於配額許可證制度的存在,進口轎車配額許可證在進口轎車經銷商相互之間的『調劑』以及從需求較少地區向需求較大地區的『單向流動』,已成為公開的秘密,而許可證的『單向流動』,就導致產生了一個『灰色』的許可證交易市場,在這一市場,一張俏銷車型的許可證可以賣到5萬元到13萬元甚至18萬元不等。據權威部門統計,今年上半年全國共進口汽車(含整套散件)達到90300輛,那麼許可證方面的費用高達90億元。如果按17%的企業所得稅稅率計算,這方面涉及的稅款應達到15億元左右(假設每個許可證平均費用為10萬元)。但據記者了解,這15億元的稅款很少真正上繳到國家稅務部門。
據知情人士透露,在許可證的買賣當中,許可證的買方和買方基本上都是『現金交易』,一般都不會留下交易『痕跡』,因而稅務機關要對這種交易實行征稅,往往是『無從著手』。對進口轎車經銷商以實際上包含許可證費用的價格向消費者銷售進口轎車,而又不在售車發票中體現這筆費用的方式是否涉嫌『逃稅』。有關人士指出,其實稅務機關早已『注意』到這一問題,但目前對這一問題的處理,卻仍然『不甚明朗』。有關人士向記者舉了一個例子,如果一輛打完關稅及其他各項費用的進口車價格為30萬元的話,假設經銷商謀得許可證的費用為8萬元,
那經銷商開給購買者的發票也應該是38萬元。但實際情況並不是這樣,消費者在經銷商那裡購車時,經銷商就已經向消費者講清楚,38萬元的售價其中有8萬元是用於購買許可證的,因而開給消費者的發票只能是30萬元而不是38萬元,對於那些『鐵了心』的進口車購買者來說,他只能無奈地接受這種現實,因為現在進口車還是求大於供。那麼,該經銷商所得的8萬元許可證費用,需不需要繳納稅款。有關人士表示,盡管表面上看經銷商所得許可證費用就像國產車的加價部分一樣,確實存在某種『逃稅』的嫌疑,但各方面對這一問題,目前仍沒有『挑開了說』。
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