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汽車市場競爭日益加劇,單單靠價格就能『克敵制勝』的時代已經一去不復返了。為了成為市場上的佼佼者,各個廠商紛紛把眼睛轉向了服務,開始了一場沒有硝煙的比拼。
曾幾何時,汽車在中國僅僅是一種短缺的生產資料,汽車生產廠商可以不知道用戶是誰。然而,今天的顧客面臨著大批量的產品、品牌選擇、價格和供應商。顧客在所需費用、產品知識、流動性和收入的限制范圍內,希望得到最大的價值,這就會提高對品牌的忠誠度。
業內人士認為,近年來,產品同質化特別嚴重,服務也就成了國內汽車廠商吸引用戶的法寶之一。滿足客戶需求不但有利於拓展市場份額,而且只有通過優良的服務纔能留住忠誠的客戶,獲得競爭最有利的籌碼。汽車產品主要的獲利方式,並不完全來自整車銷售,而是來自於售後服務,據說兩者比例大約是三七開。
在價格戰中有的企業成功了,卻沒賺錢,因而在經營上是失敗的。一項調查資料顯示,在價格上下功夫的廠家,不能獲得更多的市場,除非降價幅度非常大。現在用戶更講究質量和性能,很多消費者對10萬元以下的車也是冷靜的。
國內各個汽車生產廠商也認識到這個問題,相繼推出『誘人』的各種服務,汽車生產廠商在服務領域上演了一場沒有硝煙的比拼。
上汽集團奇瑞汽車銷售有限公司,在營銷服務領域推行一種全新的服務模式,即『一對一』顧問式服務;上海通用五菱開辦了一系列個性化服務,將服務通過具體的行動細化到產品售前、售中、售後的每一個環節;上海大眾的理念就是賣產品更賣服務;一汽集團以『第一汽車、第一伙伴』為理念,將用戶昇華為『伙伴』。
隨著中國加入世界貿易組織,中國汽車產業的本土化服務優勢將受到國外汽車集團完善服務體系的巨大衝擊。全球最大的汽車公司通用汽車,在向中國市場首次推出歐寶系列等進口汽車產品的同時,亮出服務牌,推出了國內進口車市場上最優惠的售後服務方案,將產品免費保修期增加到2年或4萬公裡。
如何使自己的服務再上一個臺階,已經成為眾多汽車廠商所必須解決的問題。
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