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近日,*ST黑豹(600760)公告稱,公司第一大股東山東黑豹集團有限公司擬分別將其持有的公司境內法人股6825萬股?佔公司股份總數的25% 和1092萬股?佔公司股份總數的4% 轉讓給哈爾濱東安實業發展有限公司和哈爾濱東安建築工程有限公司。股份轉讓完成後,東安實業成為公司第一大股東。
*ST黑豹是農用車生產行業裡的大型骨乾企業,也是我國農用車行業首家上市公司,主營業務范圍包括制造、銷售黑豹牌微型汽、柴油載重汽車及其配件制造,廂式柴油專用汽車制造。借助上市所募集資金,該公司創造了一系列的輝煌,產能迅速擴大,產銷量及企業經濟效益也名列全國同行業前茅,『黑豹』農用車、小卡車等系列車型在國內具有較高的知名度,被譽為『中國農機知名品牌』,成為我國農用車行業的龍頭企業。
但好景不長,從1997年開始,公司經營業績便急轉直下,2001年則跌落到虧損一族,每股虧損0.19元,2002年每股虧損更是達到0.27元。由此,公司滑入『ST』行列。
應該說,曾經輝煌一時的?ST黑豹近幾年來業績的逐年下滑是伴隨著公司斥巨資炒股票開始的。1997年初,證券市場行情火爆,兩市大盤漲勢如虹,?ST黑豹董事會按捺不住,決定涉足二級市場,先後購入當時公認的績優龍頭股四川長虹(600839)232.756萬股,隨著四川長虹的經營業績逐年下滑,其股價不斷地下跌,?ST黑豹真是欲哭無淚。據測算,從四川長虹到許繼電器,公司累計虧損達7300多萬元。
股票投資連連失誤造成的巨大損失,直接衝減了公司利潤,而且,由於股票投資佔用資金使主業經營所需資金不足,制約了公司產品拓展、技術改造和產品更新換代,影響了公司發展。與主業下滑相伴的是,公司運營資金日益緊張。自1999年以來,該公司資產中便充斥著巨額的應收款、存貨,尤其是1998年和1999年,公司經營性現金流竟為-5310萬元和-2510萬元,資金捉襟見肘的情況可見一斑。
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*ST黑豹在連年虧損的壓力下,公司已決定從原來單一的農用車產品向輕卡、微卡及高科技環保電動車領域發展。不過,由於相關方面的政策限制,公司在電動車和微型車上並沒有長足的發展;另外,公司去年與韓國大宇合作生產具有環保節油特點的系列旅行汽車,雖然已經掛牌上市並取得了一定和市場份額,但總體上看,業績並不理想。而此次股權轉讓,正是體現了公司借助外力擺脫困境的思路。
公告顯示,此次股權轉讓的收購方為哈爾濱東安實業發展有限公司及其控股子公司哈爾濱東安建築工程有限公司。東安實業從事汽車零部件配套的生產和銷售,與我國最大的汽油發動機生產企業東安發動機(集團)有限公司存在著股權和人事上的聯系,後者持有東安實業的44%股權。東安實業的董事長譚瑞松為東安集團公司的副董事長兼總經理,同時也是東安動力(600178)的副董事長。
而東安集團的控股股東為中國航空工業第二集團公司,該集團旗下握有東安動力(600178)、哈飛股份(600038)、洪都航空(600316)、昌河股份(600372)、ST南摩(000738)和成發科技(600391)6家上市公司。前不久,中航二集團為了在香港上市作准備,將旗下東安集團、哈飛集團、洪都集團、昌河集團的最優質資產整體打包,東安動力(600178)、哈飛股份(600038)、洪都航空(600316)、昌河股份(600372)四家上市公司的國有股控股權全部劃歸新成立的中國航空科技工業股份有限公司。
這樣一來,東安集團出於自身發展的考慮,在資本市場上再度打造一個融資平臺也並不讓人意外。那麼,東安方面對?ST黑豹是怎樣的一個定位呢?據東安實業副總經理孫知軍介紹,選擇與*ST黑豹合作,東安實業主要是借此機會進入整車領域,打造一條完整的汽車產業鏈,以此提昇東安發動機自主研發的能力,降低研發成本。而對於*ST黑豹來說,東安實業一方面會對它注入優質資產,另一方面,東安發動機將在一定幅度上節約*ST黑豹的成本。
看來,東安集團在『痛失』旗下唯一一家上市公司東安動力的控制權之後,並不甘於做一個由中航二集團恣意擺弄的空架子,它仍在竭力培育完全聽命於自己的新勢力,而*ST黑豹將成為東安集團擁兵自重的『獵豹』。
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